Como decía Guilherme Costa en el artículo dedicado al AX GTI -y que no puedo omitir aquí ...- este análisis tampoco será imparcial, pues también voy a escribir sobre un coche que me dice mucho: el Peugeot 205 GTI.
Mi primer coche ... no hay coche como el primero, ¿verdad? Y es como propietario de un Peugeot 205 GTI que Ledger Automotive me pidió que escribiera estas líneas.
Los cohetes de bolsillo de esta generación, por los beneficios que ofrecen y el delicado comportamiento que tienen, no son para todos. "o estamos a la altura de la ocasión o es mejor entregar la carpeta a otra persona" Guilherme me dijo poco después de haber hecho un camino privado cerca de Vendas Novas en modo “carrera” con mi “león”.
Salieron varios modelos GTI, incluso con diferentes motores, y el 1.9 GTI y el modelo CTI (descapotable, diseñado por el famoso atelier de Pininfarina), fueron siempre los más buscados y codiciados. Incluso hoy podemos ver esta demanda, pero ya es bastante difícil encontrar un coche como este en condiciones. Lo cual es una pena, porque a pesar de ser un automóvil con dos décadas de existencia, todavía no ha perdido su encanto, lo que lo convierte en uno de los cohetes de bolsillo más notables de la época.
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Empezando a describir con más detalle a esta pequeña bestia con garra de león, puedo decirte que visualmente desde los kits de plástico, la moldura roja, la parrilla frontal hasta los pequeños detalles como la indicación del modelo de plástico (donde podemos leer 1.9 o 1.6 GTi ) todo encaja como un guante y le da un aire muy agresivo. ¡El coche rebosa adrenalina a primera vista!
Dentro de la cabina también se calienta la cosa, ese volante que dice GTI en rojo, esa alfombra roja, los asientos deportivos con laterales de cuero (versión 1.9) y las costuras rojas nos hacen aún más Quiero hacer rugir a este pequeño felino como un verdadero león salvaje, y ahí es donde realmente está la conversación ...
Los rugidos de esta perla del grupo PSA son muy reales e incluso pueden ser aterradores. Tanto en el motor de 1580 cm³ como en el de 1905 cm³ las aceleraciones son espectaculares y el comportamiento en carretera provoca el deleite de quienes realmente les gusta conducir. Nunca olvidaré la primera vez que la parte trasera despegó del asfalto y el control de tracción manual (el llamado "kit de clavos") entró en acción ...
Es realmente sorprendente darse cuenta de que estos cohetes de bolsillo del pasado son máquinas realmente infernales y que su conducción no tiene nada que ver con un automóvil actual. A pesar de tener unas prestaciones igualmente fantásticas y una potencia fuera de este mundo, todo se hace de forma sencilla y manual, donde el conductor tiene las riendas en la mano y con el más mínimo fallo el resultado puede que no sea el más agradable.
También elogie la excelente caja de cambios que tiene este automóvil; es bastante intuitivo. El coche casi nos pide que lo llevemos a 6000 rpm, y solo entonces nos invita a pasar a la siguiente marcha. La aceleración es simplemente fantástica y el coche a 190 km / h ruge como un león de la sabana en su estado más salvaje y peligroso.
Pero no hay aceleración sin un mínimo de seguridad, y a diferencia del "malvado alemán" (entender Volkswagen Polo G40) que solo tiene un sistema de desaceleración, el llamado "Abrandometer", y unas diminutas llantas BBS de 13 ″ con aceras unas llantas que parecía sacado de un carro, el 205 ya venía con otro tipo de equipamiento.
Originalmente, en la versión 1.6 venían llantas de 14 ″ y neumáticos 185/60, en la versión 1.9 aún pudimos encontrar algunos magníficas ruedas Speedline de 15 ″ que adornaban un imponente neumático 195/50. Esto no quiere decir que tuviera frenos de disco en las cuatro ruedas (versión 1.9) así como una suspensión independiente en la parte trasera, algo que muchos autos en ese momento ni siquiera soñaban con tener.
Por el momento, era un verdadero rey, incluso en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el espectacular 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot ha ganado, ganando el campeonato de constructores dos años seguidos con esos pilotos no menos espectaculares, Timo Salonen y Juha Kankkunen.
Podría escribir lo que quisiera, decirlo mal, decirlo bien, lo que sea, pero como decían otros en el pasado yo digo: “Mientras otros solo conducen… el 205 se puede pilotar”. Nunca olvides esto cuando estés cerca de uno, o incluso cuando tengas la oportunidad de probarlo ... ¡vale la pena!
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Participación especial: André Pires, propietario de un Peugeot 205 GTI.