Solo un litro de capacidad, tres cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro y turbo. Una descripción aplicable a demasiados coches en la actualidad, pero que en el pasado llegó a tener un significado mucho más especial y emocionante, debido a la rareza de la solución, y aún más aplicado a un coche deportivo pequeño como el Daihatsu Charade GTti.
En el año de su lanzamiento, 1987, no había nada parecido. De acuerdo, había autos deportivos pequeños, sin duda, pero mecánicamente estaban lejos de este nivel de sofisticación, excepto quizás por otro japonés, el Suzuki Swift GTI.
Pero con tres cilindros, turbo, intercooler, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, pusieron al Charade GTti en un mundo propio.
El pequeño 1.0 de tres cilindros, con nombre en código CB70 o CB80, dependiendo de dónde se vendiera, tenía 101 hp a 6500 rpm y 130 Nm a 3500 rpm, pero tenía pulmón y era lo suficientemente grande como para alcanzar las 7500 rpm (!), Según corresponda. .informes de la época. Compare con los mil actuales que, en general, rondan las 5000-5500 rpm ...
Las cifras son, sin duda, modestas, pero en 1987 era el motor de 1000 cm3 más potente del mercado y, según se informa, fue el primer motor de producción en superar la barrera de los 100 CV / l.
101 CV muy saludable
Aunque los 101 hp no parecen mucho, hay que recordar que los autos pequeños como el Charade eran livianos en ese momento, logrando manchar de sus bloques rendimientos que los modestos números a veces no nos dejaban adivinar.
Con un peso de alrededor de 850 kg y una caja de cambios manual de cinco velocidades escalada para números de motor y no para consumo, proporcionaron un rendimiento muy respetable, a un nivel e incluso mejor que cualquiera de la competencia, incluso otros turbos como el primer Fiat Uno Turbo. es decir, como lo muestra el 8.2s para alcanzar 100 km / hy 185 km / h de velocidad máxima.
Al igual que con los motores turbo pequeños de hoy en día, lineales en respuesta y aparentemente sin retraso del turbo, el Charade GTti también compartía características similares: el turbo tenía solo 0,75 bar de presión. Y a pesar del enfoque en el rendimiento y la presencia de un carburador, el consumo podría incluso considerarse moderado, del orden de 7,0 l / 100 km.
hecho para conducir
Afortunadamente, el rendimiento estuvo acompañado de un excelente chasis. Según las pruebas de la época, a pesar de referencias como el Peugeot 205 GTI siendo superior en el capítulo dinámico, el Charade GTti no se quedó atrás.
La sofisticación de la mecánica fue paralela a la suspensión, independiente en los dos ejes, siempre con un diseño MacPherson, contaba con barras estabilizadoras, logrando sacar el máximo de los estrechos neumáticos 175/60 HR14, que ocultaban frenos de disco tanto en el delante y detrás - a pesar de todo, la frenada no fue famosa, pero tampoco fue famosa ...
Por lo demás, el Daihatsu Charade GTti era el típico SUV japonés de la época. De líneas redondeadas y aerodinámicamente eficiente, tenía grandes ventanales (gran visibilidad), espacio suficiente para cuatro personas, y el interior era lo que se esperaba de un robusto automóvil japonés.
El GTti se destacó del resto del Charade gracias a ruedas de diseño deportivo, spoilers delanteros y traseros, doble escape y, por último, pero no menos importante, la barra lateral en la puerta con la descripción del arsenal a bordo: Twin Cam 12 válvulas Turbo - capaz de infundir terror en los ojos de cualquiera que lo lea ...
El Daihatsu Charade GTti se convertiría en un éxito en muchos niveles, incluso en competición. Debido a su motor turbo, llegó a entrometerse con máquinas mucho más potentes, incluso logrando un resultado significativo en el Rally Safari de 1993, alcanzando el quinto, sexto y séptimo lugar en la general - impresionante ... justo delante de él estaba una armada de Toyota Celica Turbo 4WD .
Es curioso encontrar en 1987 el arquetipo del automóvil compacto actual, sobre todo considerando la elección por su locomoción. Hoy en día, las máquinas pequeñas sensibles al rendimiento equipadas con pequeños tricilindros sobrealimentados son mucho más comunes, ¡desde el reciente lanzamiento de Volkswagen! GTI, al Renault Twingo GT… ¿y por qué no al Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Todo lo que falta es la vena más hardcore y adictiva de GTti ...
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