El nombre del nuevo Ferrari 812 Superfast no es muy feliz. Superrápido, o superrápido, suena como el nombre de un niño de seis años para sus juguetes. Sin embargo, Superfast es un nombre con historia en el constructor de Maranello ...
De cualquier manera, parece que Ferrari no puede acertar con los nombres de sus últimos modelos; todos han sido objeto de críticas. El Ferrari LaFerrari, o en buen portugués “Ferrari O Ferrari”, es quizás el caso más paradigmático.
Pero el nombre no es nuevo ...
La pregunta en torno al nombre Superfast no es nueva, porque la designación Superfast ya ha identificado modelos de producción y prototipos de Pininfarina con el símbolo de… Ferrari. Tenemos que remontarnos 53 años, a 1964, para encontrar el Ferrari 500 Superfast, el primer Superfast de producción.
El Ferrari para el que no importaba el precio
El 500 Superfast fue la culminación de una serie de modelos, conocida como la serie América, dirigida principalmente al creciente mercado norteamericano entre 1950 y 1967. Eran los modelos absolutos de Ferrari, la cima de las cimas.
Fabricados en pequeños volúmenes, los Superfast eran GT de generosas dimensiones, siempre con motores V12 en posición longitudinal hacia adelante. Esta serie incluyó el 340, 342 y 375 America, el 410 y 400 Superamerica y culminó con el 500 Superfast, que vio su nombre cambiado de Superamerica a Superfast en el último momento.
Simultáneamente con el 500 Superfast, y derivado de su base, existía un descapotable, llamado 365 California.
Posicionado en relación a otros Ferraris como lo está actualmente el LaFerrari para los demás modelos de la marca, el 500 Superfast era sustancialmente más caro que estos. Incluso en comparación con los modelos de lujo contemporáneos como el Rolls-Royce Phantom V Limousine, el modelo italiano era significativamente más caro.
Quizás ayude a justificar la pequeña cantidad de unidades producidas durante los dos años que estuvo en producción - solo 36 unidades . Era un automóvil destinado, según su folleto, a soberanos, artistas y grandes industriales. No es de extrañar que entre sus clientes el Sha de Irán o el actor británico Peter Sellers.
¿Superfast estuvo a la altura de su nombre?
Así como el 812 Superfast es el modelo de producción en serie más rápido de la marca cavallino rampante (NDR: en el momento de la publicación original de este artículo), el 500 Superfast también era el modelo más rápido en el portafolio de la marca en ese momento.
En la parte delantera encontramos un motor Colombo V12 a 60º con casi 5000 cm3 de cilindrada, diseñado por el ineludible Gioacchino Colombo. A pesar de ser un Colombo, este motor contó con la intervención de Aurelio Lampredi, utilizando cilindros de mayor diámetro, con 88 mm, ya utilizados en otros motores de su propia fabricación.
El resultado fue un solo motor, con un total de 400 caballos de fuerza a 6500 rpm y 412 Nm de par motor a 4000 rpm. La velocidad máxima anunciada era de unos 280 km / h, siendo posible mantener velocidades de crucero entre 175 km / hy 190 km / h. , en un momento en que las carreteras eran mucho más pequeñas de lo que son hoy.
Si en los días que están corriendo, incluso un «hot hatch» como el Audi RS3 ya tiene 400 CV, en ese momento, el 500 Superfast estaba entre los coches más potentes y rápidos del planeta. La diferencia de velocidad entre Superfast y otras máquinas fue abismal. No olvidemos que incluso un Porsche 911, recién nacido en 1964, traía "sólo" 130 caballos de fuerza.
La producción del 500 Superfast, aunque corta, se dividió en dos series, donde las primeras 24 presentaban una caja de cambios manual de cuatro velocidades y las últimas 12 recibieron una caja de cambios de cinco velocidades.
Súper rápido pero sobre todo un GT
El nivel de rendimiento fue alto, pero el 500 Superfast fue sobre todo un GT. Su rendimiento en la carretera y en largas distancias importaba más que sus resultados en el circuito. Fue el compañero ideal para viajes largos y aventuras motorizadas (solo o acompañado) llenas de glamour. Otros tiempos…
Suscríbete a nuestro boletín
Teniendo en cuenta que las carreteras estaban mucho menos congestionadas en ese momento, Superfast fue una forma efectiva, aunque elitista, de ahorrar tiempo en este tipo de viajes. También nació en una de las décadas doradas del diseño de automóviles y, haciendo honor a su condición de GT, la elegancia prevalece sobre la agresividad visual.
La elegante carrocería cuenta con la firma de Pininfarina.
Como tal, el gran coupé (4,82 m de largo, 1,73 m de ancho, 1,28 m de alto y 2,65 m de distancia entre ejes) era sinónimo de líneas fluidas, curvas suaves y detalles elegantes como los esbeltos parachoques. Para colmo, un elegante juego de llantas de radios Borranis.
El interior no se quedó atrás, con techo acolchado, volante específico Nardi y asientos traseros opcionales. Como opción, también se podría equipar con elevalunas eléctricos, aire acondicionado y dirección asistida. Equipo común hoy, pero nada común en 1964.
Su carácter especial y exclusivo se extendió a la forma en que fue elaborado. Técnicamente basados en el 330 "común", los Superfast 500 fueron construidos a mano, individualizados para cada cliente. La atención cuidadosa permitió acabados superiores e incluso una mejor protección contra la corrosión que los Ferraris estándar.
Si el rendimiento y el nombre son lo que une a Superfast, la forma en que se presentan no podría ser más diferente. A la elegancia y las características de conducción en carretera del 500 Superfast, el 812 Superfast responde con agresión visual y un manejo desafiante. Señales de los tiempos ...