¡Sorpresa sorpresa! Se habló de un hipotético rival de Nissan que se presentará en la feria de Tokio para el Toyota GT86, y las recientes "bocas" de Nissan con respecto al GT86, que era un automóvil de crisis de mediana edad, nunca te dejarían adivinar el radicalismo del concepto que se estaban preparando. Damas y caballeros, este es el Nissan BladeGlider.
Y después de todo, ¿qué extraña criatura es esta? En Razão Automóvel, ya habíamos mencionado el Nissan ZEOD RC, una revolucionaria máquina de contornear que atacará a LeMans en 2014. Su forma delta proviene del original y rápido DeltaWing, y el hombre detrás de él, Ben Bowlby, también es responsable del ZEOD. RC y ahora el Nissan BladeGlider, que se convertirá en el primer coche de carretera inspirado en esta nueva generación de coches de carreras. La razón de la forma delta se justifica por obtener valores más bajos de resistencia aerodinámica, ya que tiene una sección mucho menor que la de los coches convencionales, obteniendo así una mayor eficiencia.
Nissan está aprovechando mejor lo que sin duda será uno de los aspectos más destacados de los medios de comunicación en la próxima edición de LeMans. Incluso teniendo como “competidor” el regreso oficial de Porsche a la carrera, a pesar de que ambos van a LeMans con objetivos distintos.
El Nissan BladeGlider se presenta, como el ZEOD RC, con una vía delantera muy estrecha, de tan solo un metro, que contrasta con la vía trasera más convencional y ancha. Tiene 3 asientos, imitando la vista triangular superior, con el conductor en una posición central, flanqueado por dos asientos que están en una posición más retrasada. Desde McLaren F1 no hemos tenido esta disposición, poniendo al conductor en el centro de todo, y sin duda, haciendo de la experiencia de conducción algo único.
El BladeGlider es 100% eléctrico, con motores integrados en las ruedas traseras. Todavía no hay datos sobre potencia, rendimiento o autonomía, pero se sabe que la distribución del peso será de 30-70, siendo la parte trasera, como era de esperar, la mitad más pesada. Parece bastante desequilibrado, pero todo es parte de la compleja ecuación, utilizando la distribución del peso y la aerodinámica, lo que permite que este automóvil no pase directamente por la primera curva, como sugiere su configuración.
La carrocería, así como la mayor parte del concepto, está hecha de fibra de carbono. Visualmente, se divide en dos tonos, con la parte inferior en negro y la parte superior en blanco, generando contornos fluidos y estilizados, con la parte superior pareciendo flotar o, tomando parte del nombre del concepto, Glider, el remontar. El parabrisas y las ventanas casi parecen la visera de un casco, y aunque la mayoría de las imágenes muestran un automóvil abierto, encontramos una representación del BladeGlider con un techo opcional colocado.
Las puertas también están fuera de lo común, son del tipo “ala de mariposa”, y cuando se abren, el asiento del conductor se desplaza hacia un lado, lo que facilita la entrada y la salida. Solo recuerda el acceso al interior de un McLaren F1 para darte cuenta de lo poco elegante que puede ser este proceso. El interior también es futurista. Inspirado en el mundo de la aviación y como podemos ver en algunas de las imágenes proporcionadas, un planeador (Glider), de líneas fluidas y poco rozamiento, y siempre silencioso, debió ser el lema principal para el diseño del BladeGlider. Encontramos un volante en “U” muy aeronáutico y un panel digital con gráficos de aspecto sofisticado que muestran todo, desde mapas en relieve hasta condiciones atmosféricas.
El aspecto del automóvil siempre será un desafío, por decir lo mínimo, y difícilmente ganará concursos de belleza, pero tenemos que aplaudir a Nissan solo por el hecho de proponer una aventura sobre ruedas. El verdadero acto de valentía, o locura, según tu punto de vista, será la transición de este concepto a la producción. En el pasado, Nissan ha trasladado conceptos de producción desafiantes e improbables a la realidad industrial, ejemplificada en el Nissan Juke, que se ha mantenido bastante fiel al concepto radical que lo originó, el Qazana. Pero BladeGlider alcanza nuevos límites conceptuales.
La versión de producción del BladeGlider, según el jefe de diseño de Nissan, Shiro Nakamura, no será tan extrema como el concepto que vemos ahora. El eje delantero debe ser más ancho, pero aún será considerablemente más estrecho que el ancho del carril trasero, y la posición de conducción central será para mantenerse. Así como propulsión eléctrica.
Según la jerarquía de Nissan en lo que respecta a sus coches deportivos, el BladeGlider se colocará por debajo del 370Z, pero dadas las peculiaridades del concepto, sin duda debería ser la mejor tarjeta de presentación para la próxima generación de coches eléctricos de Nissan, o incluso de los eléctricos. automóvil en sí, también buscando cautivar a las generaciones más jóvenes de futuros conductores, que están cada vez menos interesados en el automóvil. Nissan claramente no quiere un automóvil para las crisis de la mediana edad. Pero con un precio esperado por debajo de los 35.000 €, sigue siendo demasiado elevado para la mayoría de los jóvenes, que, en el contexto actual, siguen buscando trabajo y la independencia económica de sus padres.
En cualquier caso, aplaudo a Nissan por su audacia. La propuesta de algo nuevo, pero con sustancia para justificar las soluciones presentadas, debe ser la norma y no la excepción en la industria. Te guste o no, sea un éxito comercial o no, BladeGlider puede servir como un incentivo para que otros busquen nuevas soluciones para el automóvil, sacándolo de la depresión evolutiva en la que se encuentra. Un paso necesario, incluso para garantizar su relevancia.
Pero, la pregunta que surge, y un poco más personalmente, ¿podrían verse sentados al volante o como compradores de un Nissan BladeGlider?
