Después de las primeras imágenes filtradas vienen especificaciones, imágenes oficiales y videos de los nuevos Audi TT y Audi TTS.
Tras dar a conocer las primeras imágenes de los nuevos Audi TT y Audi TTS, el Razão Automóvel profundiza ahora en los objetivos y renovados argumentos que el nuevo y quizás más emblemático modelo actual de Audi aporta al mundo de los coupés.
dimensiones
Mantiene sus dimensiones compactas, midiendo 4,18 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,35 m de alto. Ocupando un área algo más pequeña que su antecesor, la mayor diferencia resulta estar en la distancia entre ejes, que gracias a la plataforma para todo el servicio MQB y su empaque más eficiente, permitió extenderla en 37 mm, llegando a los 2,5 m, con las ruedas para estar más cerca de los extremos. También fruto de un embalaje superior, el maletero crece hasta los 305 litros, 13 litros más que su predecesor.
Materiales usados
Como ya se mencionó, la plataforma es MQB, la misma que sirve de base al Volkswagen Golf, Audi A3 entre otros, pero el trabajo realizado en este fue inmenso. Al igual que su predecesor, el nuevo Audi TT utiliza una construcción híbrida, con un uso mixto de acero y aluminio. Un ejemplo de ello es el piso de la plataforma, que utiliza una mezcla de acero de alta resistencia y aluminio fundido, persiguiendo el objetivo anunciado por Audi: una distribución optimizada del peso entre la parte delantera y trasera.
El aluminio también es el material elegido para gran parte de la carrocería, incluido el capó, las puertas, los laterales y el techo. El resultado se refleja en los 50 kg menos que su predecesor, con el nuevo Audi TT fijando el listón en 1230 kg para la versión básica.
Motores
Sin duda, esta dieta contribuirá a mejores rendimientos y motores en línea con este objetivo, todos ellos con mayor potencia. Inicialmente, el nuevo Audi TT ofrecerá dos motores de gasolina y uno diésel:
en la esquina otto , encontramos el 2.0 Turbo de 4 cilindros con inyección directa ya conocido de varios modelos del grupo Volkswagen. Disponible en dos versiones, donde la primera entrega 230 CV y 370 Nm entre 1600 y 4300 rpm, lo que permite 5,3 segundos de 0 a 100 km / hy 250 km / h de velocidad máxima ... limitada electrónicamente. Increíblemente, anuncia solo 6,8 litros cada 100 km de consumo combinado. Optimistas?
La segunda versión está dirigida a los TTS más musculosos. Siempre asociado con la tracción total, promete una eficiencia dinámica para contener 310 CV y 380 Nm (constantes entre 1800 y 5700 rpm). El 0-100 km / h se alcanza rápidamente en 4,7 segundos y, como en el TT, la correa electrónica del TTS se siente cuando el velocímetro alcanza los 250 km / h.
en la esquina diesel , también encontramos propulsor conocido. Se trata del 2.0 TDI de 4 cilindros, con 184 CV y 380 Nm y, a diferencia de su antecesor, la versión diésel solo se puede adquirir con dos ruedas motrices. En consecuencia, anuncia consumos y emisiones más dignos de un pequeño familiar que de un coupé con aspiraciones deportivas. Común consumo de 4,2 l / 100km y 110g CO2 / km, aporta la frugalidad como argumento al segmento en el que opera. Es el más barato pero también el más lento del Audi TT, pero aquí, "lento" es relativo: 7,2 segundos de 0-100 km / hy 235 km / h.
Dinámica:
Tanto el TT como el TTS ofrecen una transmisión manual de 6 velocidades de serie u opcionalmente el S-Tronic de doble embrague, también de 6 velocidades y ambas con arranque-parada automático. El esquema de suspensión es tipo McPherson en la parte delantera e independiente con 4 brazos en la parte trasera. En el caso del Audi TTS, se reduce en 10 mm en comparación con el Audi TT. El sistema de frenado contiene siempre discos ventilados en la parte delantera, que pueden tener hasta 338mm y las ruedas pueden variar entre 17 y 20 pulgadas.
El tablero es nuevo:
Ya habíamos dado a conocer el nuevo panel de instrumentos del Audi TT con más detalle, lo que contribuye en gran medida al entorno cada vez más minimalista, una tendencia reciente en los últimos lanzamientos de Audi. Nuevo es el nuevo volante de fondo plano que contiene el esperado airbag, pero con éste ocupando un 40% menos de volumen, sin perjudicar el nivel de seguridad ofrecido.
Diseño: un camino de evolución
En el exterior , no hay sorpresas. El Audi TT ganó un estatus icónico en la primera generación, por lo que el nuevo TT continúa su camino evolutivo en el campo visual. Integrados en su perfil único están los elementos visuales que definen la gama actual de Audi. Se destaca la nueva rejilla hexagonal, con un desarrollo más horizontal, y también está presente la denominada línea Tornado o "cintura".
El TTS tiene diferentes extremos, con nuevos parachoques, tratamiento específico en la parrilla delantera y un extractor trasero más pronunciado. El Audi TT cuenta con dos tubos de escape y el Audi TTS los duplica. En cada Audi TT encontramos un alerón trasero retráctil que se eleva después de 120 km / h y el acceso al compartimento trasero también se realiza a través de una puerta, es decir, una tapa del maletero con una ventana trasera integrada.
Mantenga imágenes frescas en la galería y videos para que no se pierda ningún ángulo o detalle del nuevo Audi TT.
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