La verdad es que no todos podemos estirar nuestro presupuesto para una escotilla pura, la mayoría comienzan en 200 hp y cuestan más de 30,000 euros, ya sea por el precio o el costo de uso.
¿Hay alternativas que sean más accesibles pero que aún puedan ser estimulantes?
Eso es lo que buscábamos para crear esta guía de compra. Ponemos el listón en 25 mil euros y "descubrió" nueve automóviles, incluidos los habitantes de la ciudad y los servicios públicos (segmento A y B), capaces de superar la media, tanto en cuotas como en dinamismo, pero con costos mucho más razonables, ya sea en términos de impuestos a pagar, seguros, consumos y consumibles.
La selección resultó ser bastante ecléctica, desde SUV apresurados hasta otros que se ajustan perfectamente a la definición de cohetes de bolsillo o autos deportivos pequeños, cada uno con atributos distintos para las necesidades diarias, pero capaces de traer un paladar más "picante" al día a día. rutina, ya sea para un motor "lleno", para una dinámica más aguda, para un mayor rendimiento o incluso para un estilo más llamativo.
Es hora de averiguar quiénes son los nueve seleccionados, organizados por precio, del más barato al más caro, lo que no quiere decir que sea del peor al mejor.
Kia Picanto GT Line - 16180 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindros, 100 CV a 4500 rpm, 172 Nm entre 1500 y 4000 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 5 velocidades Peso: 1020 kilos Cuotas: 10,1 s de 0 a 100 km / h; 180 km / h de velocidad máx. Consumos y emisiones: 5,9 l / 100 km, 134 g / km de CO2.
Una Kia picanto con ... picante. El habitante de la ciudad de Kia abre las hostilidades, siendo el más barato de nuestra lista y también el más modesto en potencia y rendimiento. No es que sea motivo para descuidarlo, todo lo contrario.
Su estilo es más… picante, sus reducidas dimensiones son una bendición en el caos urbano, los 100 CV de su tricilíndrico son más que suficientes para una conducción apresurada, y su comportamiento es ágil y muy bueno. Problema al manejar la versión de 120 hp de este motor y llevar la pelea al siguiente modelo listado.
Kia también ofrece este motor en una versión crossover, en caso de que no se sienta tentado por la GT Line más resistente.
Volkswagen Up! GTI - 18.156 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindros, 115 CV a 5000 rpm, 200 Nm entre 2000 y 3500 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1070 kilos Cuotas: 8,8 s de 0 a 100 km / h; Velocidad de 196 km / h. máx. Consumos y emisiones: 5,6 l / 100 km, 128 g / km de CO2.El peso del acrónimo GTI se siente en Up !. El último ciudadano de Volkswagen que los presumió fue el Lupo GTI, un pequeño cohete de bolsillo que se perdió mucho. Los miedos son infundados: el Volkswagen Up! GTI es, en estos momentos, uno de los pequeños deportivos más interesantes del mercado.
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Es cierto que los 110 CV del 1.0 TSI no lo convierten en un cohete, sino en el Up! GTI sorprende por su alta calidad de ejecución. Chasis eficaz pero no unidimensional, acompañado de uno de los mejores mil turbos del mercado: lineal y sin miedo a las revoluciones más altas. El único pesar es el exceso de sonido artificial que invade la cabina.
Precio correcto, también disponible con carrocería de tres puertas - algo cada vez más raro - y visualmente atractivo, lleno de detalles que remiten a un legado de más de 40 años, con el primer Golf GTI. Todo en un “paquete” que resulta sumamente práctico para la vida cotidiana en la ciudad.
Nissan Micra N-Sport - 19.740 euros
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindros, 117 CV a 5250 rpm, 180 Nm a 4000 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1170 kilos Cuotas: 9,9 s de 0 a 100 km / h; 195 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 5,9 l / 100 km, 133 g / km de CO2.
Teníamos un Nissan Juke Nismo, pero al “pobre” Micra nunca se le dio nada por el estilo, algo que aprovechó su potencial dinámico. El restyling recibido a principios de año trajo novedades en este departamento, ahora con una variante más “focalizada”, la Micro N-Sport.
No, no es la escotilla o el cohete de bolsillo que estábamos esperando, pero tampoco es solo una operación cosmética. Además del 1.0 IG-T de 100 CV que debutó en este restyling, el N-Sport recibió otro 1.0 DIG-T de 117 CV - esta no es una simple reprogramación. El bloque aguanta, pero la cabeza es distinta: recibe inyección directa, la relación de compresión es más alta y tiene una sincronización variable de las válvulas de escape y de entrada.
Para mantenerse al día con la nueva mecánica, también se revisó el chasis. La distancia al suelo se reduce en 10 mm con los resortes revisados y la dirección es más directa. El resultado es una criatura más precisa, directa y ágil. Sin duda se merecía más, pero para aquellos que buscan un SUV con un toque extra de vitalidad, el Nissan Micra N-Sport podría ser la respuesta.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - 20 328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 cilindros, 140 CV a 6000 rpm, 180 Nm entre 1500 rpm y 5000 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1164 kilos Cuotas: 9 s de 0 a 100 km / h; 202 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 5,8 l / 100 km, 131 g / km de CO2.
Ya hay varias generaciones de Ford Fiesta aclamadas como el mejor chasis del segmento; este no es diferente. Súmate a uno de los mil turbos más interesantes para explorar en el mercado y se vuelve difícil no recomendar el pequeño Ford.
Ya nos ha impresionado el Fiesta EcoBoost ST-Line de 125 CV cuando lo probamos, por lo que esta variante de 140 CV ciertamente no se quedará atrás. Los 15 CV adicionales significan un mejor rendimiento, 0,9 segundos menos a 0-100 km / h, por ejemplo, y todavía tenemos ese chasis que nunca deja de recompensarnos con una conducción más comprometida. Uno de los raros segmentos B que todavía ofrece una carrocería de tres puertas es la guinda del pastel.
Abarth 595 - 22 300 euros
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindros, 145 CV a 4500 rpm, 206 Nm a 3000 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 5 velocidades Peso: 1120 kilos Cuotas: 7,8 s de 0 a 100 km / h; 210 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 7,2 l / 100 km, 162 g / km de CO2.
El término cohete de bolsillo se creó pensando en automóviles como el Abarth 595 . Es el veterano del grupo, pero sigue teniendo fuertes argumentos a su favor. No es solo el estilo retro lo que sigue siendo tan atractivo como el día de su lanzamiento; Su motor 1.4 Turbo de 145 CV, a pesar de los años, tiene un carácter y una voz (reales) raros de encontrar en estos días. Además, garantiza un rendimiento respetuoso: es el más potente (no mucho) y el único de este grupo que pasa de 8,0 s en 0 a 100 km / h.
Sí, el precio es bastante alto, siendo el más pequeño y ajustado del grupo. El puesto de conducción es pobre y dinámicamente hay mejores propuestas en esta selección, pero cuando se trata de convertir el acto de conducir en un evento, quizás no tenga rival, no es un Biposto, pero eso es un pequeño monstruo por sí solo ...
Suzuki Swift Sport - 22 793 euros
Motor: 1.4 turbo, 4 cilindros, 140 CV a 5500 rpm, 230 Nm entre 2500 rpm y 3500 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1045 kilos Cuotas: 8,1 s de 0 a 100 km / h; 210 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 6,0 l / 100 km, 135 g / km de CO2.
El nuevo Suzuki Swift Sport Por lo general, se clasifica como un hot hatch junior, pero no podría ser más diferente en esta generación. La pérdida del motor atmosférico que lo ha montado durante las dos últimas generaciones incluso ha olvidado la pérdida de la carrocería de tres puertas: los fanáticos del pequeño Swift no estaban contentos con la transición ...
Afortunadamente, el 1.4 Turbo Boosterjet que lo equipa es un muy buen motor -lineal y rotativo- aunque algo tonto. Agregue un peso ligero (es más grande, pero más liviano que el Up! GTI, por ejemplo) con 140 hp y un chasis extremadamente competente, y nos impresiona con los ritmos que puede practicar en una carretera sinuosa; en condiciones reales, lo dudamos. cualquiera de los demás en esta guía de compra puede seguirle el ritmo.
Sin embargo, creemos que el Swift Sport quizás ha madurado demasiado por su propio bien. ¿Eficaz y muy rápido? Sin duda. ¿Divertido y cautivador? No tanto como en las generaciones que le precedieron.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic - 23.550 euros
Motor: 1,5, 4 cilindros, 130 CV a 6600 rpm, 155 Nm a 4600 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1020 kilos Cuotas: 8,7 s de 0 a 100 km / h; 190 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 5,9 l / 100 km, 133 g / km de CO2.
El Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
que hace un Honda Jazz ?! Sí, hemos incluido en este grupo un monovolumen pequeño, espacioso, versátil y familiar. Eso es porque Honda decidió equiparlo con el motor más improbable, uno que recuerda a las Honda de antaño. Es un cuatro cilindros, 1,5 l, aspiración natural y 130 hp a 6600 rpm altas y (muy) ruidosas; créanme, este motor se hace escuchar ...
Tendría más sentido, desde nuestro punto de vista, equiparlo con el Civic 1.0 Turbo, pero "trabajemos" con lo que tenemos. Es la experiencia de conducción más extraña de este grupo: un Jazz capaz de moverse bien, acompañado de una muy buena caja de cambios manual, pero hay que "aplastarlo" - al motor le gusta la rotación, el par máximo solo llega a 4600 rpm - algo que no No tiene ningún sentido en nuestra cabeza, ya que estamos al volante de un ... Jazz.
Es una experiencia única, sin duda. Sin embargo, dinámicamente deja algo que desear: está claro que Jazz no fue diseñado para este tipo de uso. Pero para aquellos que necesitan todo el espacio del mundo, este Jazz no tiene rivales.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line - 23920 euros
Motor: 1.3 turbo, 4 cilindros, 130 CV a 5000 rpm, 240 Nm a 1600 rpm. Transmisión: Caja de doble embrague de 7 velocidades. Peso: 1158 kilos Cuotas: 9 s de 0 a 100 km / h; 200 km / h de velocidad máx. Consumos y emisiones: 5,7 l / 100 km, 130 g / km de CO2.
Novedad fresca. El Clio R.S. Line equipado con el 1.3 TCe de 130 CV encaja como guindas en este grupo. Aunque no lo parezca, la quinta generación de Renault Clio es 100% nuevo, con nueva plataforma y nuevos motores, siendo esta versión la única de nuestra selección que no viene con caja de cambios manual.
Sin embargo, cuando tenemos una versión con las letras R.S., prestamos atención: ¿se ha rociado algo de la magia R.S. en esta línea R.S.? Lo siento, pero no lo parece: los cambios de la R.S. Line parecen reducirse a problemas estéticos, a diferencia de lo que hemos visto en N-Sport o ST-Line.
A decir verdad, no tenemos nada en contra del chasis del nuevo Renault Clio - maduro, competente, eficiente - pero esa “chispa” que buscamos en esta guía de compra de alternativas asequibles al hot hatch parece faltar. El motor, en cambio, tiene el pulmón necesario, pero cuando está equipado con la caja EDC (doble embrague), es quizás lo más parecido a ser un mini-GT.
Mini Cooper - 24,650 euros
Motor: 1.5 turbo, 3 cilindros, 136 CV entre 4500 rpm y 6500 rpm, 220 Nm entre 1480 rpm y 4100 rpm. Transmisión: Transmisión manual de 6 velocidades. Peso: 1210 kilos Cuotas: 8 s de 0 a 100 km / h; 210 km / h de velocidad. máx. Consumos y emisiones: 5,8 l / 100 km, 131 g / km de CO2.
Mini Cooper "Edición de 60 años"
Sensación de kart: así es como los británicos suelen definir la conducción del Mini y, por supuesto, esta. Mini Cooper . Esta característica de inmediatez en sus respuestas todavía está presente, pero en esta tercera generación, el Mini de BMW es el más grande y más “burgués” de todos los tiempos, habiendo perdido algo de la diversión e interactividad al volante de sus predecesores en el camino, pero por otro lado, es más sofisticado en la forma en que se maneja en la carretera.
Al igual que el Abarth 595, el estilo retro sigue siendo uno de sus principales puntos de interés, con mucho espacio para una amplia personalización, pero afortunadamente tiene más argumentos a su favor. El tricilíndrico de 1,5 l es considerado el más agradable de los motores que equipan el Mini 3 puertas -más que el Cooper S- y permite rendimientos respetuosos, estando entre los más rápidos de los modelos que os presentamos.
El Mini Cooper está por debajo del umbral de 25.000 euros que hemos establecido, pero sabemos lo casi imposible que es conseguir una casa por el precio inicial establecido: entre permitir la personalización y garantizar un nivel decente de equipo, rápidamente agregamos miles de euros. al precio. “desde…” Un ejercicio de contención, sin duda.