Fue en 1967 cuando dos ingenieros de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher decidieron crear, en la ciudad de Stuttgart (sede de la marca alemana), más precisamente en Burgstall, una empresa especializada en la preparación de motores y modelos de la marca alemana.
El nombre es más que conocido por todos nosotros: AMG . Acrónimo que resulta de la combinación de los nombres de sus fundadores EL ufrecht, METRO elcher y el nombre de la ciudad GRAMO Rossaspach, el lugar de nacimiento de Aufrecht.
Antes de iniciar la competición, AMG dedicó sus primeros cuatro años de existencia exclusivamente a preparar coches para la carretera. Recién en 1971 decidieron adentrarse en el mundo de la competición. El resultado fue el que todos conocemos: muchos años de logros, títulos y ventas.
la elección improbable
Con poco tiempo para preparar con la debida pompa y circunstancia un modelo para la competición, AMG se llevó lo que más tenía a mano, un chasis de un SEL 300 que pesaba más de dos toneladas y un bloque con V8 de 6,3 l que equipaba la limusina de hiper lujo Mercedes. -Benz 600 Pullman. Y listo, esta fue la base de los primeros intentos de AMG en el mundo de la competición: ¡un coche de estado!Según AMG, el SEL 300 estaba lejos de ser la primera opción de AMG, sin embargo, un cambio en las regulaciones de la FIA dictó esta improbable elección.
De alguna manera esas "cabecitas" lograron imaginar que "ese" podría ser un auto de competencia. La receta tradicional sería suficiente para hacer esto: nuevos árboles de levas y árboles de levas, bielas más ligeras, mayor relación de compresión, nuevos colectores, acelerador de admisión de doble cuerpo y escape directo. Un radiador de aceite de motor y un cigüeñal nuevo completaban el ramo.
El resultado fue un aumento en la cilindrada de 6,3 a 6,8 l, 428 CV de potencia y 60,7 kgfm de par. ¡Nada mal!
¡Más de tonelada y media empaquetada alcanzaron la agradable velocidad máxima de 260 km / h!
Ahora quedaba preparar el inmenso chasis y sus enormes dos toneladas de peso (!). Para reducir el peso, los paneles de acero que daban forma a las puertas fueron reemplazados por paneles de aluminio. Se quitaron los asientos y la tapicería interiores, y Mercedes-Benz prestó las llantas de aleación ligera del prototipo C111 a AMG. Con esta dieta, el SEL 300 logró quedarse por unas mejores, pero aún pesadas. 1635 kilos
la primera impresión cuenta
Cuenta la leyenda que el coche solo estuvo listo una semana antes del inicio de la competición, así que ¿pruebas antes de la carrera? ¡Ni verlos! Cuando llegó el día de la competición, el SEL 300 AMG apenas había salido del camión y ya tenía todo el paddock de Spa Francorchamps mirándote. Les recuerdo que los oponentes de AMG ese año fueron los "pequeños" Alfa Romeo GTA y el mesurado Opel Steinmetz. AMG eligió un gigante.
Perdona la comparación, pero con las adaptaciones necesarias, ¡lo que hizo AMG fue ir a una fiesta de gala con las botas de tropa! Las botas eran un V8 potente y ruidoso montado sobre una carrocería de más de cinco metros. Muy discreto por tanto.
No puedo resistirme a hacer otra comparación. Con las adaptaciones necesarias, lo que hizo AMG fue el equivalente a presentar a la novia a los padres con un vestido ajustado y un escote revelador. ¿Tengo la idea? Porque así se quedaron Spa y la prensa: no querían creer lo que veían. ¡Ellos se sorprendieron!
Atributos que, por cierto, le valieron al SEL 300 AMG el sobrenombre de “El Cerdo Rojo”. Ni siquiera vale la pena explicar por qué.
llegar ver y ganar
Pero la gran revelación llegó durante la clasificación. Nadie contaba con un «baño de cuatro puertas» con salpicadero de madera, alfombrillas, dirección asistida y suspensión neumática capaz de hacer el quinto mejor tiempo de 60 coches (!), Comenzando junto a Peter Hoffmann, Hans Stuck y… ¡NIKI LAUDA! Parece que después de todo el "Cerdo" tenía salero sobre las ruedas.
Sin embargo, y como era de esperar, todo este enfoque tenía un lado negativo. El SEL 300 AMG, o "Red Pig" como prefieras, era demasiado rápido, demasiado potente y demasiado pesado para los frenos que tenía, por lo que los pilotos durante las 24 horas de carrera tuvieron que luchar para compensar lo que se perdían. en las rectas largas.en la zona de curvas encadenadas para oponentes más ligeros.
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Al final de las 24 largas horas de carrera, con docenas de accidentes y una tormenta nocturna en la mezcla, el SEL 300 AMG con el número 35 cruzó la meta en segundo lugar de la general y primero en la categoría, completando 308 vueltas sin problemas mecánicos pero con los frenos hechos jirones . AMG ganó así “la primera” y por primera vez una competición.
Nada mal para los recién llegados con un automóvil de estado ... fue la piedra de toque que dejó a Spa y el mundo se rindió al ingenio de AMG, y eso les abrió el camino para convertirse en lo que son hoy.
Pero al igual que las mejores novelas, donde el final es casi siempre trágico, el pobre SEL 300 AMG también tuvo ese tipo de final. AMG vendió el pobre “cerdo rojo” a French Matra, una empresa dedicada a la industria aeronáutica, como si se tratara de un automóvil común y corriente.
Destino que resultaría fatal para el gran campeón SEL 300 AMG. La empresa francesa Matra lo destripó para poder montar en su interior el tren de aterrizaje de un avión para estudiar el comportamiento de los neumáticos de los aviones a alta velocidad.
Los restos del SEL 300 hasta la fecha nunca se han encontrado. Pero dicen que durante varios años el «Cerdo» caminó de un lado a otro en varios aeródromos, hasta que su corazón no pudo más.
Sin embargo, Mercedes-Benz entendiendo el valor histórico y simbólico del modelo decidió en 2006 construir una réplica del desafortunado SEL 300 AMG según los planes originales de AMG. El resultado fue lo que podéis ver en las fotos que acompañan a este artículo: ¡pura pornografía de coches!
En cuanto al modelo original, nos queda la tranquilidad de saber que al menos murió al servicio de una causa mayor: en el desarrollo de tecnologías para la aviación.
Un campeón incluso en la despedida. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Que es como decir: ¡adiós campeón!