El deportivo francés compacto y ligero ya se había dado a conocer en las versiones de competición para los circuitos, a saber, el A110 Cup y el A110 GT4. Ahora es el momento de atacar las secciones de rally, con el nuevo Rally alpino A110.
Sin embargo, no espere que veamos al Alpine A110 Rally enfrentarse a los monstruos del WRC, el (relativamente) compacto Yaris, i20 o C3 para intentar replicar el título mundial logrado por el epónimo Alpine en 1973: fue el primero en ganar el campeonato mundial de rallies - y dos veces ganador del Rally de Portugal.
El Rally A110 competirá en la categoría R-GT, destinada a GT - por regla general, deportivos diseñados desde cero, con carrocería cerrada o abierta, e incluso si tienen cuatro ruedas motrices, la versión de competición solo puede tener dos ruedas motrices. .
Actualmente, podemos decir que R-GT es una banda musical de un solo miembro, el Abarth 124 R-GT, que ha logrado todo lo que hay por conquistar. La única resistencia la dan algunos Porsche 911 GT3 Cups (996, 997), convertidos por particulares para esta categoría.
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Ha habido otras máquinas que se han introducido eso, o nunca han ido más allá del estado de prototipo, como un Porsche Cayman oficial; y que tan rápido aparecieron como desaparecieron, como el Lotus Exige R-GT, solo Abarth permanece activo, y con muy buen soporte oficial.
La introducción del Alpine A110 Rally dará nueva vida a esta categoría y, con suerte, será un verdadero rival del Abarth 124 R-GT.
El Rally Alpine A110
A partir del otro A110 en competencia, el nuevo A110 Rally recibió una nueva suspensión ajustable en tres direcciones, un nuevo sistema de frenado de Brembo y el equipo de seguridad reglamentario como una jaula antivuelco y un sistema de arnés de seis puntos.
Mecánicamente, el Alpine A110 Rally tiene el mismo 1.8 Turbo que el coche de serie, pero aquí con 300 CV, cifras que coinciden, tanto en capacidad como en potencia, con las del Abarth 124 R-GT, cuyo motor deriva del Alfa Romeo 4C. . La caja de cambios ahora es secuencial, con seis velocidades (el volante incluye levas) y también contará con un diferencial autoblocante.
El desarrollo estuvo a cargo de Signatech, socio de Alpine no solo en este proyecto, sino también en los otros A110 en competencia, la Copa y GT4, además de los esfuerzos del constructor en el WEC. Como piloto de pruebas, Alpine confió principalmente en los servicios de Emmanuel Guigou (múltiple campeón francés de rallyes 2WD) y Laurent Pellier (campeón junior de Francia en 2015).
La aprobación de la FIA aún está pendiente, pero según Alpine, debería completarse en las próximas semanas, y las primeras entregas tendrán lugar a principios del próximo año. El precio base rondará los 150 mil euros. , sin opciones (entre ellas se incluye la adquisición de datos y… el característico color azul alpino, presente en el coche de serie).