El prototipo experimental Toyota GR Yaris H2 se mostró durante el Kenshiki Forum y comparte motor de hidrógeno con el Corolla Sport que compite en la disciplina Super Taikyu en Japón.
En la base de este motor se encuentra el motor G16E-GTS, el mismo bloque de tres cilindros en línea de 1.6 l turboalimentado que ya conocemos del GR Yaris, pero adaptado para usar hidrógeno como combustible en lugar de gasolina.
A pesar del uso de hidrógeno, no es la misma tecnología que encontramos, por ejemplo, en el Toyota Mirai.
El Mirai es un vehículo eléctrico que utiliza una pila de combustible de hidrógeno (almacenada en un tanque de alta presión) que, al reaccionar con el oxígeno del aire, genera la energía eléctrica necesaria que necesita el motor eléctrico (energía que se almacena en un bidón). .
En el caso de este GR Yaris H2, como en el caso del Corolla de competición, el hidrógeno se utiliza como combustible en un motor de combustión interna, como si fuera un motor de gasolina.
¿Que cambios?
Sin embargo, existen algunas diferencias entre el G16E-GTS de hidrógeno y el G16E-GTS de gasolina.
Como era de esperar, el sistema de inyección y alimentación de combustible tuvo que adaptarse para utilizar hidrógeno como combustible. El bloque también fue reforzado, ya que la combustión del hidrógeno es más intensa que la de la gasolina.
Esta combustión más rápida también da como resultado una capacidad de respuesta superior del motor y la eficiencia específica ya supera a la del mismo motor de gasolina, al menos teniendo en cuenta las declaraciones de Toyota sobre la evolución del rendimiento del motor utilizado en el Corolla en competición.
De Mirai, este GR Yaris H2 con motor de hidrógeno hereda el sistema de repostaje de hidrógeno, así como los mismos depósitos de alta presión.
¿Cuáles son las ventajas del motor de hidrógeno?
Esta apuesta de Toyota se enmarca dentro de los crecientes esfuerzos del gigante japonés por promover el uso del hidrógeno -ya sea en vehículos de pila de combustible como el Mirai, o ahora como combustible en motores de combustión interna, como en este prototipo del GR Yaris- para lograr el neutralidad de carbono.
La combustión de hidrógeno en un motor de combustión interna es extremadamente limpia y no genera emisiones de CO2 (dióxido de carbono). Sin embargo, las emisiones de CO2 no son absolutamente nulas, debido a que utiliza aceite como lubricante, por lo que “se quema una cantidad ínfima de aceite de motor durante la conducción”.
La otra gran ventaja, más subjetiva y ciertamente más del agrado de todos los petrolheads es el hecho de que permite que la experiencia de conducción sea idéntica a la de un típico motor de combustión interna, ya sea en su modo de funcionamiento o a nivel sensorial., Especialmente acústico.
¿Llegará a producción el GR Yaris propulsado por hidrógeno?
El GR Yaris H2 es solo un prototipo por ahora. La tecnología aún está en desarrollo y Toyota ha utilizado el mundo de la competencia para evolucionar con el Corolla en el campeonato Super Taikyu.
Por el momento, Toyota no confirma si se producirá o no el GR Yaris H2, y lo mismo puede decirse del motor de hidrógeno en sí.
Sin embargo, los rumores indican que el motor de hidrógeno se convertirá en una realidad comercial y lo más probable es que sea uno de los modelos híbridos de Toyota para debutarlo: