En un momento en el que Mercedes-Benz ya se ha comprometido a ofrecer, a partir de 2025, una versión 100% eléctrica de todos sus modelos y convertirse en eléctricos a finales de la década en mercados donde esto sea posible, el CEO de Daimler, Ola Källenius, habló sobre el impacto que tendrá este cambio en el número de empleados.
Aunque Källenius está convencido de que la transición a la electrificación será posible gracias a la “mano de obra altamente cualificada y motivada” de la constructora alemana, se niega a ignorar el “elefante en la habitación”, es decir, la reducción del número de puestos de trabajo que supondrá este cambio. producir.
El 1 de agosto, el ejecutivo sueco admitió al diario alemán “Welt am Sonntag” que se espera que el número de empleados de la marca alemana se reduzca progresivamente hasta 2030, diciendo: “Tenemos que ser honestos con las personas: construir motores de combustión requiere más trabajo manual que producir motores eléctricos (…) Aunque produzcamos toda la mecánica eléctrica, a finales de la década emplearemos menos personas ”.
¿Es realmente así?
A pesar de admitir que la electrificación debería traducirse en una reducción del número de puestos de trabajo en sus fábricas, Ola Källenius recordó que esta nueva era de la industria del automóvil traerá consigo, por otro lado, nuevos puestos de trabajo más cualificados.
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Sin embargo, no todo el mundo parece tener una visión tan pesimista, y lo demuestra un estudio del consultor de gestión Boston Consulting Group (BCG). Según él, la transición eléctrica no costará puestos de trabajo, sino que dará paso a “traspasos de funciones”.
En otras palabras, quien esté produciendo actualmente un motor de combustión comenzará a producir cualquier componente de un modelo eléctrico. Según el autor del estudio, Daniel Küpper, la comparación entre el número de empleados necesarios para producir un motor de combustión y un motor eléctrico no puede tomarse como “estándar”.
Así, Küpper recuerda que “la comparación del volumen de trabajo, que se necesitan tres empleados para montar un motor diesel y solo uno es suficiente para producir un motor eléctrico, solo se aplica a la producción de motores (…) La cantidad de trabajo para construir un automóvil completamente eléctrico es casi tan alto como el de un automóvil con motor de combustión ".
A pesar de estar en desacuerdo con Källenius en cuanto al número de empleados necesarios, Küpper reconoce que la electrificación creará empleados más calificados, principalmente para producir las celdas de batería, los módulos donde se almacenan, toda la electrónica y el sistema de gestión térmica de las baterías.
Lo que parece olvidar la visión de Daniel Küpper y la de Ola Källenius es que las baterías que utilizan los tranvías no son, en la mayoría de los casos, producidas por los propios fabricantes de automóviles, muchas de ellas suministradas por empresas externas, la mayoría (por ahora) asiáticas. . Un escenario que podría cambiar durante esta década que comienza:
En este momento, incluso los poderosos sindicatos alemanes parecen ya convencidos de la inevitabilidad de la reducción de puestos de trabajo en la industria del automóvil, con un representante de los trabajadores del sector diciendo: "no se puede nadar contra corriente cuando todo el mundo está apostando por los tranvías". ".
Fuente: Auto Motor und Sport.