Presentado en el Salón de París, el DS 3 espalda cruzada es la apuesta de la marca francesa en el segmento (muy) competitivo de los SUV compactos, habiendo incluso tenido el “honor” de debutar la plataforma CMP que comparte con el Peugeot 208 de 2008 e incluso con el nuevo Opel Corsa.
Disponible con motores de gasolina, diésel e incluso eléctricos, en medio de tanta "abundancia" surge una pregunta casi atemporal: ¿Es mejor optar por la versión gasolina o diésel? Para averiguarlo probamos el 3 Crossback con el 1.5 BlueHDi y el 1.2 PureTech, tanto en la versión de 100 CV como en la caja de cambios manual de seis velocidades.
Al igual que en el DS 7 Crossback, en el 3 Crossback, el DS ha querido apostar por la diferencia y esto se traduce en una propuesta llena de detalles estilísticos como las manillas de las puertas integradas o la “aleta” en el pilar B - una referencia al original de DS 3.
La versión Diesel inspirada en el DS Bastille apuesta fuertemente por el cromo.
La verdad es que, al igual que ocurre con la alta costura francesa en la que DS dice inspirarse, el DS 3 Crossback presenta un estilo que es “lo amas o lo odias”. Personalmente, en este capítulo mis críticas recaen en un frente con demasiados elementos estilísticos y una cintura demasiado alta (especialmente después del pilar B).
Dentro del DS 3 Crossback
Además de tener diferentes motores, los DS 3 Crossbacks que probamos también tenían diferentes niveles de equipamiento y… diferentes inspiraciones. La unidad Diesel tenía el nivel So Chic y la inspiración DS Bastille, mientras que la unidad de gasolina estaba equipada con el nivel de equipamiento Performance Line y la inspiración homónima.
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La inspiración DS Bastille le da al DS 3 Crossback un aspecto más elegante con la cabina adoptando acabados marrones y materiales de buena calidad.
La elección entre las dos inspiraciones es, sobre todo, una cuestión de gustos. En ambos casos, los materiales utilizados son de calidad y agradables al tacto (en este sentido, el T-Cross está muy lejos), y lo único que lamento es un conjunto algo actualizable que acaba “pasando la factura” a más Pisos degradados.
La única forma de ajustar la temperatura de la cabina es a través de la pantalla táctil, una solución poco práctica y algo lenta (un comando físico fue bienvenido).
En términos de ergonomía, el DS podría (y debería) pensar en hacer algunas mejoras, ya que varios controles (como las ventanillas, el botón de encendido y sobre todo el ajuste de los espejos) aparecen en lugares “extraños”. Los botones hápticos o sensibles al tacto también requieren un poco de tiempo para acostumbrarse porque a veces terminamos activándolos accidentalmente.
El panel de instrumentos digital tiene buena legibilidad pero es algo pequeño.
En cuanto al espacio habitable, está a un buen nivel, con espacio más que suficiente para que cuatro adultos viajen cómodamente y un maletero de 350 litros. Aún así, quienes viajan en los asientos traseros terminan viéndose obstaculizados por la cintura alta y la ausencia de enchufes USB.
Detrás del gran problema no está la falta de espacio sino la altura de la cintura. Al menos es ideal para aquellos a los que no les gusta viajar porque ni siquiera ven la calle.
Al volante del DS 3 Crossback
Una vez sentados al volante del 3 Crossback, se nos presenta unos asientos muy cómodos que no solo ayudan a encontrar una buena posición de conducción, sino que también son geniales para viajes (muy) largos. La visibilidad, por otro lado, se ve obstaculizada por la estética, principalmente debido a las reducidas dimensiones de las ventanas traseras y al gran pilar C.
Los asientos DS 3 Crossback permiten viajes largos con comodidad.
En términos dinámicos, el DS 3 Crossback llega con una suspensión adaptada al confort, que acaba perjudicando el capítulo dinámico, revelando algunas dificultades para frenar los movimientos corporales ante depresiones, o una irregularidad más abrupta. La dirección, en cambio, es precisa y directa q.b., pero no es una referencia, estando lejos, por ejemplo, de la Mazda CX-3.
Si la suspensión carece de un exceso de suavidad en una conducción más comprometida, al menos en trayectos largos o en carreteras con baches, acaba compensando, asegurando el confort durante toda la carrera y junto a la mejor “escuela francesa”.
La elección entre inspiraciones es, ante todo, cuestión de gustos.
¿Otto o Diesel?
Finalmente, llegamos a la gran pregunta de nuestra comparación: los motores. La verdad es que son tan diferentes en lo que respecta al rendimiento que se parecen más al Yin y al Yang.
La principal cualidad del propulsor Diesel, el 1.5 BlueHDi, es la economía, con consumos en la gama de 5,5 l / 100 km (en carretera baja a 4 l / 100 km). Sin embargo, la caja larga y la falta de alma a bajas revoluciones, terminan por hacer algo frustrante utilizar este motor a ritmos más rápidos o en un entorno urbano, siendo preferible optar por ritmos moderados.
Ya el 1.2 PureTech, a pesar de no ser más potente que el 1.5 BlueHDi (tiene 100 CV frente al Diesel de 102 CV) compensa la falta de alma que presenta el Diesel. Sube la rotación de buena gana y demuestra una disponibilidad considerable de los regímenes bajos, todo ello siendo capaz de ofrecer un consumo moderado, en el hogar del 6,5 l / 100 km.
¿Cuál es el auto adecuado para mí?
Después de haber tenido la oportunidad de conducir el DS 3 Crossback con motor de gasolina y diésel y haber acumulado (muchos) kilómetros al volante del segundo modelo DS independiente, lo cierto es que la respuesta a la pregunta que os hacemos parece bastante sencilla.
Sea cual sea el motor, el DS 3 Crossback demuestra ser una buena opción para una familia joven que busca un SUV cómodo, bien equipado, espacioso y, en este caso, compacto y con un estilo bastante distinto a la competencia.
A la hora de elegir tu motor, si no recorres muchos kilómetros, elige el 1.2 PureTech. El consumo es razonablemente bajo y la comodidad de uso es siempre superior, especialmente cuando necesitamos una respuesta más solicitada del motor. El diesel, en este caso, solo tiene sentido si su kilometraje anual es de decenas de miles de kilómetros.
Por último, una nota al precio. La versión 1.5 BlueHDI que probamos costó 39.772 euros y la versión 1.2 PureTech, 37.809 euros (ambos tenían más de 7000 euros en opciones) . Solo para que os hagáis una idea, el Hyundai Tucson con el 1.6 CRDi de 116 CV (sí, no es rival, jugando en un segmento superior), que tiene un nivel de equipamiento similar y es sorprendentemente mucho más interactivo de conducir, cuesta 36. 135 euros, algo que te hace pensar: este es un ejercicio puramente racional, pero la compra de un automóvil rara vez es ...
Nota: Los valores entre paréntesis en la hoja de datos a continuación se refieren específicamente a DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. El precio base de esta versión es de 30.759,46 euros. La versión probada ascendió a 37.809,46 euros. El valor de IUC es de 102,81 euros.