Más de siete décadas después del modelo original (que solo salió de producción en 2016), el Land Rover Defender está de vuelta. Manteniendo el espíritu de “ir a todas partes”, Defender se reinventó con una filosofía mucho más adaptada a los nuevos tiempos.
Hay un esfuerzo por mantener cuadrado el ADN estilístico del jeep, pero "remasterizado" para que su diseño no pueda etiquetarse como retro, algo que a los directores de estilo casi nunca les gusta (Gerry McGovern explica que el nuevo Defender "brinda mucho estilo". el pasado, sin que sea rehén ”).
Las secciones verticales delantera y trasera permanecen (incluso a expensas de la aerodinámica) y todavía es posible acoplar una gran cantidad de accesorios a la carrocería, desde la rueda en el portón trasero de apertura lateral hasta la escalera lateral para llegar al techo.
Pero cuando no estamos en el corazón de África sino en la “jungla urbana” - incluso con algunas incursiones por campos y valles, carreteras secundarias más o menos alejadas del ajetreo del tráfico urbano - los 4,76 metros de largo (5 con la rueda ” en la espalda ”) y los 2 metros de ancho del Defender crean una cierta“ incomodidad claustrofóbica ”.
"Corazones" del defensor
Incluso el motor más débil del nuevo Defender tiene casi el doble de potencia que su predecesor, brindando un rendimiento que libera al Defender de los obstáculos del tráfico y lo distingue en una jungla completamente nueva: autopistas y carriles urbanos.
Así, hay dos opciones Diesel, una de 2 litros con 200 o 240 CV y dos unidades de gasolina: una de 2 litros con cuatro cilindros y 300 CV y un V6 de 3 litros y 400 CV que se asocia a un sistema híbrido suave de 48V.
En este último, un motor eléctrico (asistido por una batería de iones de litio) hace las veces de generador y motor de arranque, a la vez que asiste al motor de gasolina con algo de energía en el “tiempo libre”.
Electrificación, un buen aliado
Fue precisamente la versión híbrida suave (la más potente de toda la gama del nuevo Land Rover Defender) la que probamos en este primer contacto dinámico.
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El Defender P400 se mueve con una vivacidad que impone un pequeño respeto al GTi (tener 550 Nm debajo del pie derecho de 2000 a 5000 rpm ayuda). Prueba de ello son los 6,1 s en aceleración de 0 a 100 km / hy los 191 km / h de velocidad máxima.
La caja de cambios de 8 velocidades, firmada por ZF, agradece el empuje eléctrico en las aceleraciones intermedias, pero también hace un muy buen trabajo al “digerir” lo que le envía el motor. Al mismo tiempo, invita a una conducción más deportiva si colocamos el selector de marchas automático en la posición “S”.
Logra ser rápido y suave, lo que se aprecia tanto en asfalto como en medio de una pendiente de rocas o barro, un lugar donde los reductores son tan útiles como una red para un trapecista.
El sonido del V6 es siempre refinado, con bajas frecuencias de cantante lírico, pero nunca demasiado presente. Este es el resultado de un esfuerzo conjunto para perfeccionar el motor e insonorizar la cabina.
Cuando el objetivo es “perder velocidad”, los frenos merecen nuestra aprobación por su potencia de “mordida”, pero también por no mostrar signos tempranos de fatiga en usos más intensivos.
La única excepción son los descensos largos y con muchas curvas. En estos casos, el pedal de la izquierda comienza a descender un poco más después de muchas solicitudes.
Conquistando nuevos hábitats
A diferencia de lo que sucede con los SUV modernos, el Defender se asume como un 4 × 4. Prueba de ello es la inclinación natural de la carrocería (sin provocar náuseas ni arriesgar de forma preocupante la estabilidad). Después de todo, siempre miden casi dos metros de alto y 2.5 toneladas de peso ...
Y si las habilidades que sirven para dejar atrás los terrenos más inhóspitos ya están bien documentadas, su compatibilidad con el hábitat urbano ha evolucionado exponencialmente.
Además de la posición de conducción mejorada, ahora hay una dirección que hace mucho más que simplemente apuntar las ruedas en la dirección correcta, una comodidad de conducción y capacidad de amortiguación (los amortiguadores electrónicos vienen de serie) que hacen que el Defender original parezca un automóvil. .
El consumo medio diario será cercano a los 15 l / 100 km, aunque se utilice con moderación el pedal derecho.
Buenas vistas de cualquier tipo de "jungla".
Al volante notamos de inmediato que la visibilidad hacia el exterior es muy buena, gracias a la cintura baja, los asientos altos y la generosa superficie acristalada.
El brazo no está “aplastado” por la puerta, ni el morro amenazado por la proximidad del parabrisas, dos de los fuertes rasgos de personalidad del modelo original que desapareció con el nuevo Land Rover Defender.
Hablando de visibilidad “inducida”, cabe destacar el sistema de monitorización de 360 °. Este le permite ver lo que hay alrededor e incluso debajo del Defender, ya sea asfalto, rocas afiladas que amenazan los neumáticos, cráteres en el medio del sendero o pendientes empinadas cubiertas por el capó.
Conectividad en aumento
Otros signos de modernidad son el head-up display, el panel de instrumentos digital o la pantalla táctil rodeada de más puertos USB de los que se encuentran en una oficina.
No hay duda: el “vagón motorizado” se ha convertido en una especie de computadora sobre ruedas, con más software que muchos aviones comerciales.
¿Qué pensar de esta “invasión” de pantallas y controles digitales? Sobre asfalto resultan prácticos, intuitivos (tras un tiempo de adaptación) y ayudan a liberar espacio.
En medio de saltos y columpios, puede ser complicado llegar justo donde quieres en la pantalla táctil para seleccionar la función deseada, pero esto se llama avance tecnológico y no hay marcha atrás.
El infoentretenimiento está siempre en línea, con el sistema operativo actualizado a través de chips 5G mientras se conduce.
El soporte de magnesio entre los asientos delanteros no solo sostiene a los ocupantes, sino que también ayuda a aumentar la rigidez de la carrocería (el nuevo Defender tiene la mayor rigidez de la carrocería de cualquier Land Rover).
Por último, para conseguir que el nuevo Land Rover Defender mantenga el "aire mecano", la marca inglesa se asegura de dejar algunas cabezas de tornillos a la vista, tanto en las puertas como en la propia consola.
Ajuste 5, 6 o 7
En la configuración interior, es posible optar por un tercer asiento delantero. Este no solo se puede utilizar para transportar un pasajero (siempre que no sea demasiado grande o el viaje sea corto) sino que también sirve como apoyabrazos central.
Cuando este tercer asiento está en uso (o la ventana trasera está cubierta), el espejo interior muestra una imagen tomada por una cámara digital en el exterior, para que el conductor pueda seguir viendo detrás del automóvil, sin pellizcar la seguridad.
Aunque interesante, esta solución socava un poco la sensación de profundidad, haciendo que parezca que cualquier vehículo que nos sigue está a punto de chocar contra la parte trasera del Defender ...
La versión de 5 puertas que probamos se llama 110 (una referencia a la distancia entre ejes, en pulgadas, de los antepasados) y es mucho más grande que la 90 de 3 puertas.
Curiosamente, a pesar de ser mucho más corta que la versión 110 y medir 44 cm menos de distancia entre ejes, la versión de tres puertas puede transportar a seis pasajeros (a excepción de la variante comercial).
Hablando de distancia entre ejes, en el caso del Land Rover Defender 110 son 3 metros (10 cm más que en un Discovery), por lo que es posible llevar de cinco a siete personas, en dos o tres filas de asientos, asegurando que , con cinco a bordo, el espacio es amplio.
Finalmente, hay goma en el piso del maletero, todo para que sea fácil de limpiar. Los pasajeros de la segunda fila de asientos tienen salidas de ventilación directa con regulación de temperatura independiente.
Tecnología para no estorbar nunca
Por mucho que el nuevo Defender haga un guiño a los nativos digitales y haga que la conducción sea lo más cercana posible a una simulación, nada de esto le impide seguir siendo, sobre todo, un vehículo muy competente para el todoterreno “duro”.
Todavía hay suficientes interruptores y botones tradicionales, pero claramente menos "puros" porque la electrónica y los procesos automatizados o semiautomatizados se hicieron cargo de muchas de las operaciones.
Uno de los ayudantes más importantes para aquellos que realmente someten al Defender a caminos "duros y limpios" (en este caso, vías fluviales más profundas) es el sistema "Wade Sensing".
Esto le permite conocer la profundidad del agua antes de "bucear". Es solo que a pesar de que el Land Rover Defender puede "tener pie" hasta 900 mm, no es apropiado ir más allá.
Podemos ver en la pantalla central la profundidad del agua frente a nosotros y una animación de Defender avanzando río abajo.
Al mismo tiempo, el sistema configura la ventilación para recircular el aire por la cabina, suaviza la respuesta del acelerador, eleva la altura de la carrocería y ajusta el funcionamiento de los diferenciales.
En tierra firme, el sistema presiona las pastillas de freno contra los discos para limpiarlos y secarlos. Impresionante.
El vasto arsenal electrónico define un poco el entorno a bordo e influye en la forma en que se mueve el Defender: "Terrain Response2" es el nombre del sistema de asistencia central que Land Rover ha perfeccionado para convertir a cualquier novato en un experto con aspiraciones de participar en el Dakar. .
Y con la particularidad de poder hacerlo con un vehículo con chasis monocasco (en lugar de largueros), suspensión independiente en las cuatro ruedas con doble horquilla superpuesta en la parte delantera y multibrazos en la parte trasera - con tirantes adicionales colocados del eje rígido para beneficiarse de la rigidez lateral - con mucho aluminio y con un bastidor auxiliar delantero y trasero de acero.
Todas las soluciones que han contribuido a que la rigidez torsional sea tres veces mayor que la del antiguo antecesor.
La plataforma, en cambio, parte de lo que conocemos como D7 en el Jaguar XE y añade una “x”, de 4x4, recibiendo el motor longitudinal y, por supuesto, la tracción a las cuatro ruedas.
4x4, reductores, suspensión neumática, amortiguadores electrónicos…
Corresponde al Land Rover Defender adaptarse a su entorno. La suspensión, el control de estabilidad, la transmisión automática y la distribución de potencia de la tracción total "se adaptan" a la elección del conductor con solo tocar la pantalla central.
En terrenos de arena profunda, bajar la presión de los neumáticos y acoplar las cajas de cambios casi siempre será suficiente para evitar atascarse.
Si hay rocas amenazantes debajo del Defender, será útil elevar la suspensión (hasta 75 mm) gracias a la suspensión neumática (de serie en el 110).
De camino a un elegante restaurante, Defender interpreta a un caballero que ayuda a la dama de tacones altos y baja la suspensión en 5 cm.
Independientemente del tamaño de la rueda (hay ruedas de 18 a 22 ”), los característicos ángulos del terreno accidentado son los mejores del mercado, superando al Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser o Mercedes-Benz Clase G.
En parte esto se debe a la suspensión neumática que no tienen los rivales (prueba de ello es que el Defender 90 ya no puede destacarse en este campo, ya que tiene resortes helicoidales en lugar de neumáticos).
En el capítulo de confort, incluso es posible proyectar el gancho de remolque desde el interior del automóvil o pesar la carga del vehículo remolcado.
Incluso hay un sistema avanzado de asistencia al remolque que permite al conductor controlarlo con la punta de los dedos desde un control giratorio en la consola central.
En el Defender original, el conductor podía bloquear el diferencial central manualmente, usando la palanca de la caja de cambios. En el nuevo es posible evitar que las ruedas patinen en ambos ejes seleccionando el control electrónico de los diferenciales central y trasero en el menú respectivo de la pantalla central.
Allí, también es posible elegir entre tres ajustes de respuesta del motor y caja de cambios de 8 velocidades, dirección y control de tracción, lo que permite que el Defender se "amolde" a la experiencia de estos viajes ya la experiencia del conductor.
Los más cautelosos siempre confían en los distintos modos de conducción del sistema “Terrain Response2” (Normal para asfalto, curso de agua, rocas, lodo / surcos, pasto / grava / nieve o arena).
Especificaciones tecnicas
Ya disponible en Portugal, el nuevo Land Rover Defender ve sus precios a partir de 81.813 euros en la versión de tres puertas y 89.187 euros en el caso de la variante de cinco puertas.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | 6 cilindros en V |
| Distribución | 2 ac.c.c .; 4 válvulas por cilindro (24 válvulas) |
| Alimentación | Lesión directo, turbo y compresor |
| Capacidad | 2994 cm3 |
| Potencia | 400 CV entre 5500-6500 rpm |
| Binario | 550 Nm entre 2000-5000 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Cuatro ruedas |
| Caja de cambios | Automático (convertidor de par) 8 velocidades |
| Chasis | |
| Suspensión | FR / TR: Horquillas dobles independientes superpuestas, neumática; Multibrazo independiente, neumático |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 12,84 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Longitud entre el eje | 3022 milímetros |
| capacidad de la maleta | 857 a 1946 litros |
| capacidad del almacén | 90 litros |
| Peso | 2361 kilogramos |
| Ruedas | 255/35 R19 |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 191 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 6,1 s |
| habilidades todo terreno | |
| Ángulo de ataque / salida | 38o / 40o |
| ángulo ventral | 28 |
| altura al suelo | 291 milímetros |
| habilidad de vado | 900 mm |
| Consumo | 11,2 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 255 g / km |
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform.