Después de haber probado la versión FR 1.5 eTSI (híbrido suave), nos volvimos a encontrar con la furgoneta española para descubrir su variante híbrida enchufable única, la SEAT León Sportstourer e-HYBRID.
Es el primer modelo "enchufable" de SEAT y enmascara muy bien su dieta mixta de electrones y octanos en el exterior, siendo los únicos elementos de "información" la puerta de carga en el guardabarros delantero (desde el lado del conductor) y un pequeño logotipo en el trasero.
Dicho esto, en una valoración estética tan personal como subjetiva, admito que me gusta el look del nuevo León Sportstourer. Manteniendo una cierta sobriedad, la furgoneta española tiene una mayor sofisticación visual que su antecesora.
Ya sea por la franja de luz que atraviesa la zaga o por sus mayores dimensiones, la verdad es que allá donde fui con este SEAT León Sportstourer e-HYBRID no pasé desapercibido y esto solo se puede ver, espero, como un “Nota positiva” al estilo de la propuesta de Martorell.
Y por dentro, ¿qué cambia?
Si por fuera los elementos diferenciadores respecto al otro León Sportstourer son escasos, por dentro estos son prácticamente inexistentes. De esta forma, solo los menús específicos en el cuadro de instrumentos y en el sistema de infoentretenimiento nos recuerdan que este SEAT León Sportstourer también está “enchufado”.
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Por lo demás, seguimos contando con una de las cabinas más modernas del segmento (en este sentido, la evolución respecto a la generación anterior es notable), robusta y con materiales soft touch en las zonas por donde caminan los ojos (y las manos). la mayoría.
El interior del SEAT León Sportstourer tiene un aspecto moderno.
El resultado final es positivo y solo lamenta la ausencia casi total de comandos físicos y teclas de método abreviado. Por cierto, de estos solo tenemos tres en la consola central (dos para la temperatura del clima y uno para el volumen de la radio) y el hecho de que estén formados por superficies táctiles y no estén iluminados por la noche hace poco para soportar. su uso.
En el capítulo del espacio, ya sea en los asientos delanteros o traseros, Leon Sportstourer hace honor al formato más familiar, aprovechando la plataforma MQB para ofrecer buenos niveles de habitabilidad.
En cuanto al maletero, la necesidad de acomodar la batería de 13 kWh supuso que su capacidad se redujera a 470 litros, un valor considerablemente inferior a los habituales 620 litros, pero aún a la altura del estándar de las tareas familiares.
Es "solo" la versión más poderosa
Además de ser la variante más ecológica de la gama León, la versión híbrida enchufable también es la más potente, con una potencia máxima combinada de 204 CV, fruto del "matrimonio" entre el 1.4 TSI de 150 CV y el motor eléctrico de 115 CV (85 kW).
A pesar de los números respetables y superiores a los que ofrece la competencia (el Renault Mégane ST E-TECH, por ejemplo, se mantiene en 160 CV), no espere ninguna ambición deportiva del Leon Sportstourer e-HYBRID.
En un cargador de 3,6 kW (Wallbox) la batería se carga en 3h40min, mientras que en un enchufe de 2,3 kW tarda seis horas.
No es que las actuaciones no sean interesantes (que lo son), pero su foco está en las tareas familiares y la economía de uso, un ámbito en el que puede rivalizar con las propuestas de Diesel.
Al fin y al cabo, además de permitirnos recorrer hasta 64 km en modo 100% eléctrico (sin preocupaciones económicas y en una ruta con mucha carretera logré recorrer entre 40 y 50 km sin recurrir al octanaje), este León todavía logra ser muy económico.
Sin contar los periodos en los que tenemos (mucha) carga de batería y donde el suave y eficiente sistema híbrido permite obtener medias de 1,6 l / 100 km, cuando se acaba la carga y el SEAT León Sportstourer e-HYBRID empieza a funcionar como un híbrido convencional, los promedios caminaban por 5,7 l / 100 km.
Pasando al capítulo dinámico, la furgoneta española demostró ser capaz de combinar bien la comodidad y el comportamiento, asumiendo una postura más equilibrada que divertida, muy adecuada a sus tareas familiares.
Aunque la unidad probada no tenía el sistema DCC (Dynamic Chassis Control), la dirección demostró ser precisa y directa, el control de los movimientos de la carrocería está bien logrado y la estabilidad en la carretera sigue el camino de sus “primos” alemanes.
¿Es el coche adecuado para mí?
El SEAT León Sportstourer e-HYBRID demuestra que SEAT hizo "los deberes" antes de lanzar su primer híbrido enchufable.
Al fin y al cabo, a las cualidades ya reconocidas en la propuesta española como el espacio habitable, el aspecto distintivo o la robustez, el SEAT León Sportstourer e-HYBRID aporta más potencia que algunos de sus principales rivales y un sistema híbrido enchufable verdaderamente eficaz. .
¿Es el auto adecuado para ti? Bueno, en este caso quizás sea mejor que consigas una calculadora. Es cierto que tiene 204 CV y un interesante potencial de ahorro, no es menos cierto que esta variante cuesta desde 38722 euros.
Para que os hagáis una idea, un León Sportstourer con el 1.5 TSI de 150 CV es capaz de promedios en la región de 6 l / 100 km y está disponible por unos más razonables 32 676 euros.
¿Qué significa esto? Significa que, al igual que ocurre con los Diesel, la propuesta híbrida enchufable aparece, muy probablemente, como la solución ideal para quienes recorren muchos kilómetros diarios, especialmente urbanos y suburbanos, donde el beneficio de poder caminar en modo eléctrico para decenas de kilómetros permitirán un notable ahorro en los costes de combustible.