La nueva gama Peugeot 308 tiene sus prioridades muy bien definidas. Ante el creciente embate de los SUV, la tercera generación del Peugeot 308 apuesta más que nunca por el diseño, la tecnología y una amplia gama de motores para seguir cautivando a los consumidores. Sensaciones que quedaron muy evidentes en nuestra primera prueba del Peugeot 308 hatchback.
Pero nuestra visita a las instalaciones de Peugeot en Mulhouse, Francia, nos tenía reservada otra sorpresa. Probamos los prototipos finales, todavía camuflados, del Peugeot 308 SW antes de su presentación oficial.
Teníamos a nuestra disposición tres unidades, con distintas especificaciones. Debido al camuflaje, solo vimos sus formas finales al final del día (que fueron reveladas mientras tanto y se pueden revisar aquí), pero antes de eso, ya habíamos recorrido las carreteras alrededor de Mulhouse para descubrir todas las novedades de este furgoneta francesa nueva.
Los primeros kilómetros del Peugeot 308 SW 2022
La primera versión del Peugeot 308 SW 2022 que probamos fue la más potente de la gama. Se trataba de la versión GT con 225 CV de potencia, fruto de una alianza entre el motor 1.6 Puretech de 180 CV y un motor eléctrico de 81 kW (110 CV).
Es la primera vez que el Peugeot 308 SW recibe una versión electrificada y lo hace de la mejor manera. Gracias a la unión de estos motores con una batería de 12,4 kWh, la marca anuncia el Peugeot 308 SW más potente de la historia hasta los 60 km en modo 100% eléctrico (ciclo WLTP). En este primer contacto no fue posible medir con precisión los consumos, pero los valores reales no deben estar muy lejos de los anunciados.
En cuanto a prestaciones, los 225 CV de potencia son muy buenos para sí mismos. Siempre tenemos mucha potencia disponible, incluso cuando solo está funcionando el motor eléctrico. Sin la ayuda del motor de combustión, es capaz de alcanzarnos hasta 120 km / h sin desperdiciar una gota de combustible.
Pero es cuando los dos motores funcionan juntos cuando realmente sentimos de lo que es capaz la furgoneta francesa. Los 225 CV empujan a todo el conjunto muy fácilmente más allá de los límites legales. Quizás incluso demasiado fácil, ya que la buena insonorización y la comodidad de la suspensión ayudan a disimular la velocidad. Solo a la transmisión automática e-EAT8 a veces le resulta difícil mantenerse al día con el impulso de estos dos motores, lo que ocasionalmente revela cierta indecisión cuando "presionamos" el ritmo más.
La generación anterior del 308 SW ya era conocida por su precisión dinámica y comodidad, pero esta nueva generación sube dos niveles en ese sentido. No es solo la suspensión la que mejor funciona en todo tipo de suelos, también es la insonorización y solidez que muestran todos los materiales lo que impresiona.
Los últimos kilómetros de nuestra prueba los hemos realizado al volante de la versión 1.2 Puretech de 130 CV, probablemente la versión que más demanda tendrá en el mercado nacional. Aunque esta nueva generación es más grande que su predecesora, nuestros temores con respecto a la potencia de este motor resultaron infundados.
Incluso con este motor 1.2 Puretech de 130 CV, el Peugeot 308 SW revela «fuerza» para la mayoría de situaciones. Como es tradición en este motor de la marca francesa, la respuesta de los regímenes más bajos es plena -lo cual es muy importante en ciudad- y en los regímenes intermedios muestra suficiente ingenio para viajes más grandes. En cuanto a la insonorización, una vez más, el Peugeot 308 SW ha demostrado haber evolucionado en el mejor sentido, incluso con este motor de tres cilindros, que suele ser más ruidoso.
En cuanto al componente dinámico, tenemos que ser categóricos: el Peugeot 308 SW se encuentra entre los mejores del segmento. A pesar de no tener suspensiones adaptativas, el éxito encontrado por los ingenieros franceses logra combinar un buen confort de rodadura con una capacidad dinámica capaz de emocionar. De hecho, la culpa no es solo la nueva disposición de las suspensiones. La plataforma EMP2, sobre la que sigue descansando la nueva generación 308, es más ancha y más baja, lo que le da al conductor una sensación de conexión con la carretera mejor que la generación anterior.
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El nuevo Peugeot 308 SW en el exterior
Después de conducir las unidades camufladas del Peugeot 308 SW, finalmente llega el momento de conocer las formas definitivas de su carrocería. Peugeot ha transformado uno de sus almacenes en el lugar de presentación del modelo, con el fin de evitar desplazamientos y posibles filtraciones de imágenes antes de tiempo.
Funcionó. Fue una de las pocas veces que fuimos testigos de la revelación de un modelo sin conocer sus formas de antemano; la fuga de imágenes es cada vez más común. Quizás por eso la sorpresa fue aún mayor. En cuanto cayó el telón, los elogios a las formas del 308 SW siguieron entre las decenas de periodistas internacionales que estaban presentes.
Somos muy conscientes de que el estilo siempre es algo muy subjetivo, pero las formas del Peugeot 308 SW parecen haber complacido a todos los presentes. Agnès Tesson-Faget, responsable de producto de la gama 308, expuso una razón para ello: “el Peugeot 308 SW se desarrolló desde cero como si se tratara de un modelo completamente nuevo”.
Los diseñadores de la marca francesa se propusieron diseñar el Peugeot 308 SW con una hoja “blanca”. Según Agnès Tesson-Faget, esto dio “libertad al departamento de diseño para crear una zaga más armoniosa. No es un modelo derivado del hatchback 308, sino una furgoneta con identidad propia ".
En el interior, encontramos exactamente las mismas soluciones que el resto de la gama 308. El sistema i-Cockpit 3D de última generación, el nuevo sistema de infoentretenimiento con i-toggles (teclas de acceso directo) y un cuidado con los materiales y montaje que pone celosas a las marcas premium. La gran diferencia está en la capacidad del maletero, que ahora ofrece unos generosos 608 litros de capacidad, ampliables a 1634 litros con el asiento trasero completamente abatido.
La gama Peugeot 308 SW
Programado para su llegada al mercado a principios de 2022, el Peugeot 308 SW comparte la gama de motores con el hatchback. Así, la oferta comprende motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables.
La oferta híbrida enchufable utiliza el motor de gasolina 1.6 PureTech - 150 hp o 180 hp - que está asociado con un motor eléctrico siempre de 81 kW (110 hp). En total hay dos versiones, las cuales utilizan la misma batería de 12,4 kWh:
- Híbrido 180 e-EAT8 - 180 CV de potencia máxima combinada, hasta 60 km de autonomía y 25 g / km de emisiones de CO2;
- Híbrido 225 e-EAT8 - 225 CV de potencia máxima combinada, hasta 59 km de autonomía y 26 g / km de emisiones de CO2.
La oferta de solo combustión se basa en nuestros conocidos motores BlueHDI y PureTech:
- 1.2 PureTech - 110 hp, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.2 PureTech: transmisión manual de seis velocidades y 130 hp;
- 1.2 PureTech - 130 hp, automática de ocho velocidades (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, transmisión manual de seis velocidades;
- 1.5 BlueHDI: transmisión automática de ocho velocidades (EAT8) de 130 hp.