Los últimos años han sido un desafío para la industria del automóvil. Además de las inversiones masivas para reinventarse como constructores de automóviles eléctricos (que se espera que continúen), se produjo la interrupción causada por la pandemia, seguida de la crisis de los semiconductores, que continúa afectando la producción mundial de automóviles.
Pero otra crisis se avecina en el horizonte: la falta de magnesio . Según los grupos de la industria, incluidos los fabricantes metalúrgicos y los proveedores de automóviles, las reservas europeas de magnesio solo llegan a fines de noviembre.
El magnesio es un material crucial para la industria automotriz. El metal es uno de los “ingredientes” que se utilizan para fabricar las aleaciones de aluminio, que se utilizan ampliamente en la industria automotriz y sirven para casi todo: desde paneles de carrocería hasta bloques de motor, pasando por elementos estructurales, componentes de suspensión o tanques de combustible.
Al carecer de magnesio, puede tener el potencial de cerrar toda una industria cuando se combina con la falta de semiconductores.
¿Por qué falta magnesio?
En una palabra: China. El gigante asiático aporta el 85% del magnesio que se necesita a nivel mundial. En Europa, la dependencia del magnesio "chino" es aún mayor, y el país asiático aporta el 95% del magnesio necesario.
La interrupción en el suministro de magnesio, que ha estado ocurriendo desde septiembre, se debe a la crisis energética que China ha estado lidiando en los últimos meses, el resultado de una tormenta perfecta de eventos.
Desde las principales provincias chinas productoras de carbón afectadas por inundaciones (la principal materia prima utilizada para la generación de electricidad en el país), hasta el resurgimiento de la demanda de bienes chinos tras el confinamiento, pasando por graves distorsiones del mercado (como los controles de precios). factores de la crisis y su larga duración.
Agregue a estos factores internos y externos, como los eventos climáticos extremos, la dependencia excesiva de las energías renovables para la producción de electricidad o la disminución de los niveles de producción, y la crisis energética china no parece tener un final a la vista.
Las consecuencias se han dejado sentir especialmente en la industria, que ha estado lidiando con el racionamiento energético, lo que está implicando el cierre temporal de muchas fábricas (que pueden oscilar entre varias horas al día y varios días a la semana), incluidas las que abastecen a los tan necesarios. magnesio por otras industrias, como la del automóvil.
¿Y ahora?
La Comisión Europea dice que está en conversaciones con China para aliviar las necesidades inmediatas de magnesio en el continente, mientras evalúa soluciones a largo plazo para hacer frente y eludir esta "dependencia estratégica".
Como era de esperar, el precio del magnesio "se disparó", subiendo a más del doble de los 4045 euros por tonelada del año pasado. En Europa, las reservas de magnesio se cotizan a valores entre 8600 euros y algo más de 12 mil euros la tonelada.
Fuente: Reuters.