Actualizando el Mazda CX-30 trajo consigo la adopción de un sistema híbrido suave de 24 V, que promete emisiones más bajas (oficialmente reducidas de 141 g / km a 134 g / km). Sin embargo, permanece el insólito, hoy en día, atmosférico motor de gasolina, que pasa a llamarse e-Skyactiv G (ganado el prefijo “e-”), en alusión a su (tímida) electrificación.
Cuando se trata de trenes motrices, Mazda sigue marcando su propio ritmo. Si bien la mayoría de los fabricantes han apostado y siguen apostando por los motores downsizing y turbo, la marca japonesa se mantiene fiel a los motores atmosféricos con capacidad de “rightizing”.
En el caso de este CX-30, eso significa un atmosférico 2.0 l de cuatro cilindros en línea, aquí con 150 CV, las mismas especificaciones que el CX-30 Skyactiv G que probó Fernando Gomes hace un tiempo, combinado con el excelente manual. caja de cambios. ¿Aportó valor añadido el sistema híbrido suave?
Lo mismo de siempre
Ya nuestro “viejo conocido”, el Mazda CX-30 mantiene intactas todas sus reconocidas cualidades. El interior es notablemente robusto, materiales en su mayoría a la par en términos de agradabilidad a los de las propuestas premium y una ergonomía a prueba de críticos (el control giratorio para navegar por los menús del sistema de infoentretenimiento, cuya pantalla no táctil, es un plus. Vale la pena).
En el terreno de la habitabilidad, a pesar de no ser un referente, el CX-30 tiene argumentos para consolidarse como la propuesta Mazda más familiar en el segmento C. El maletero con 430 litros de capacidad responde bien a las necesidades familiares y al espacio detrás es más que Eso es suficiente para que dos adultos viajen cómodamente.
El interior se caracteriza por la sobriedad y la calidad general.
Dinámica a prueba de críticas
Al igual que el interior, el manejo dinámico del Mazda CX-30 sigue mereciendo elogios. La dirección es precisa y directa, y el CX-30 presenta al conductor una supuesta agilidad y notables niveles de control, progresividad y precisión que hacen que la conducción sea fácil y, sobre todo, muy agradable.
La relación entre comodidad y manejo está bien asegurada por una suspensión que sabe beneficiar a ambos sin dañar a ninguno de ellos, y la sensación de los mandos nos recuerda por qué los modelos japoneses suelen ser elogiados en este campo: todo es preciso, aceitado y tiene un sensación mecánica que, en una era de digitalización, estamos empezando a perder.
El maletero de 430 litros no es un referente, pero es suficiente.
En cuanto al motor, debo admitir que la incorporación del sistema híbrido suave pasará desapercibida para la gran mayoría de conductores (a menos que empiecen a “escarbar” en los menús del sistema de infoentretenimiento). Suave y progresivo, este 2.0 e-Skyactiv G nos recuerda las razones por las que los motores atmosféricos fueron, durante muchos años, los “reyes”.
Los 150 CV aparecen a 6000 rpm, y los 213 Nm de par aparecen a 4000 rpm -mucho más alto que en los motores turbo más comunes- provocando que acabemos “estirando” más las relaciones (largas) de las seis velocidades de la caja de cambios manual que le gusta activar (el trazo es corto y el tacto agradable). Todo esto sería, desde el principio, una “receta” de alto consumo, pero no solo el e-Skyactiv G tiene un apetito limitado, sino que los beneficios del sistema híbrido suave lo hacen aún más evidente.
En carretera, las relaciones largas y el sistema de desactivación de cilindros nos permiten promediar entre 4,9 y 5,2 l / 100 km. En las ciudades, el sistema híbrido suave está llamado a intervenir con mayor frecuencia, ayudando a reducir el trabajo del motor durante las aceleraciones y arranques.
Gracias al sistema, registré consumos en ciudades que no pasaban de los 7,5 a 8 l / 100 km, aproximadamente medio litro menos que en el Mazda CX-30 con el mismo motor sin el sistema híbrido suave.
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El sistema híbrido suave consta de un motor-generador eléctrico, accionado por correa, en una batería de iones de litio de 24 V, capaz de recuperar energía cuando el vehículo está en desaceleración. No solo asiste al motor térmico durante los arranques, sino que también proporciona un funcionamiento optimizado del sistema de parada y arranque, reduciendo así el consumo y las emisiones.¿Es el auto adecuado para ti?
No es el sistema híbrido suave el que transformará drásticamente el Mazda CX-30 como se propone. Este lo que hace es reforzar los argumentos de un modelo al que no le faltaron.
Con un mayor enfoque en el estilo que en la versatilidad, una calidad sobresaliente y un motor que es un recordatorio de que la combustión aún tiene sus argumentos, el Mazda CX-30 continúa destacando como una propuesta a considerar para cualquiera que busque un modelo con una calidad a la par. con las llamadas propuestas premium, valora una estética distinta y elegante (sin “gritos”), y no renuncia a una de las experiencias de conducción más interesantes del segmento.