Durante el último Salón del Automóvil de Ginebra, Peter Mertens, director de investigación y desarrollo de Audi, dio a conocer, en declaraciones a la prensa, que no solo el Audi R8 (muy probablemente) no tendría sucesor, sino también el actual Audi A8 sería el último modelo de la marca en venir equipado con un motor de 12 cilindros.
No tendremos 12 cilindros para siempre. Hay clientes que realmente quieren el 12 cilindros, están contentos con él y lo van a tener. Pero esta será tu última instalación.
Esto significa que el S12 -Que ha estado con el A8 desde su primera generación- todavía tendrá algunos años de vida, hasta el final de la carrera comercial de la generación actual. Pero después de esta generación, el W12 desaparecerá de los catálogos de la marca.
Será el final del W12 en Audi, pero no el final del motor en sí. Esta seguirá siendo una presencia constante en Bentley -la marca británica es la única responsable, desde 2017, del continuo desarrollo de este motor- ya que sus clientes, en determinadas partes del mundo, siguen favoreciendo el número de cilindros en este motor, en comparación con otras opciones.
Como informamos recientemente, el Audi R8 tampoco tiene un sucesor planificado. Pero el final de su carrera comercial también significará el final de su glorioso V10 en la marca. El motor que venía a equipar algunos modelos S y RS de la marca, ya no tiene sentido cuando, de momento, existe el versátil y potente 4.0 V8 biturbo para esta tarea.
Más motores "caerán"
Peter Mertens, uno de los arquitectos, en su puesto anterior, de la dramática simplificación de plataformas y motores en Volvo, dice que es probable que más motores “caigan” en el grupo Volkswagen en los próximos años. ¿Pero por qué?
Básicamente, por dos razones. El primero es el creciente enfoque en la electrificación, que nos obliga a reducir la dispersión de recursos aplicada a los motores convencionales. El segundo tiene que ver con el WLTP, es decir, el nuevo ciclo de certificación de consumos y emisiones que pone mayor énfasis en las condiciones reales de conducción, y aumenta considerablemente el trabajo de los constructores en este proceso.
Piense en todas las combinaciones de motor y transmisión que deben homologarse. Realmente estamos haciendo mucho trabajo.
La experiencia de Mertens en Volvo será valiosa en Audi. tenemos que simplificar : ya sea reduciendo el número de motores disponibles o reduciendo el número de combinaciones posibles entre motores y transmisiones. Un proceso del que ninguna marca será inmune.