No se sorprenda de ver el Suzuki GSX 1300 R Hayabusa aquí en Razão Automóvel, un sitio web de automóviles.
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¿Y por qué este punto culminante ahora? Porque el 31 de diciembre Suzuki Hayabusa dejó de comercializarse en Europa.
La entrada en vigor de las normas anticontaminación Euro 4 en 2016 (había una moratoria de dos años en los modelos que ya estaban a la venta), obligó a Suzuki a poner fin al reinado de Hayabusa a finales de 2018.
Es verdad. La normativa anticontaminación no perdona nada ni a nadie, de dos a cuatro ruedas ...
Entonces, 20 años después, la historia de Hayabusa llegó a su fin.
Un final que fue la excusa perfecta para dejar los autos en el garaje por un día y escribir sobre mi segundo enamoramiento: las dos ruedas.
Más concretamente sobre el Suzuki Hayabusa, la “reina de la velocidad”. Una moto que, a pesar de ser rápida, era fea como una babosa con tres días en el campo (no dudes en no estar de acuerdo…).
Después de la presentación, abroche su abrigo, póngase el casco, baje la visera y cierre el puño porque vamos a hacer un viaje en el tiempo.
Pero antes de eso, vea cómo se ve un pargo de tres días:
Suzuki Hayabusa. Érase una vez hace 20 años
Era 1999. El año en que el mundo se detuvo a contemplar el lanzamiento del flamante misil japonés guiado por el hombre: el Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
En un momento en que las redes sociales eran inexistentes, los teléfonos móviles aún tenían botones e internet era un privilegio de unos pocos, Hayabusa logró volverse viral. Una especie de Gangnam Style de dos ruedas. Esto en un momento en el que el concepto de viral ni siquiera existía ...
Después de su presentación, no hubo nada más de qué hablar. Y la razón fue solo una:
La Suzuki GSX 1300 R Hayabusa fue la primera moto de serie de la historia en alcanzar la mítica barrera de los 300 km / h.
El mundo estaba conmocionado con los números de Hayabusa. Tan conmocionados que hubo quienes en Bruselas abogaron por limitar la velocidad máxima de las motocicletas vendidas en la UE.
Por lo demás, el miedo de los responsables políticos y los comentaristas expertos contrastaba con el entusiasmo del público en general. El interés por Hayabusa fue tan grande que su lanzamiento se convirtió en noticiero.
Por primera vez en la historia se logró alcanzar los 300 km / h por menos de 4 mil contos (unos 20 mil euros).
No recuerdo ninguna otra moto que haya merecido las mismas horas (y honores) de noticias que merecía Hayabusa.
Los míticos 300 km / h
Los años 90 estuvieron marcados por una búsqueda desenfrenada de la velocidad, ya sea sobre dos o cuatro ruedas. Corrígeme si me equivoco, pero creo que fue la década en la que más se vendió la velocidad. Solo recuerda el McLaren F1, entre otros ...
Pero volver a las dos ruedas, alcanzar los 300 km / h era una hazaña que habían perseguido durante mucho tiempo las principales marcas japonesas. Ninguno lo había logrado… todavía.
El primer intento de superar los 300 km / h (aunque tímido) vino de Kawasaki, con el ZZR 1100 y, poco después, de forma más comprometida, le tocó el turno a Honda, con la CBR 1100 XX Super Blackbird.
Entre tantas buenas motos, fue la velocidad máxima de Hayabusa lo que la hizo destacar entre la multitud. Todo el mundo hablaba de la nueva motocicleta Suzuki, que superaba los 300 km / h.
Llegó la Suzuki GSX1300R Hayabusa, vio y ganó:
Cómo romper los 300 km / h
El mundo estaba en shock con el poder y el desempeño de Hayabusa. Pero a nadie le impresionó demasiado su aspecto.
Superar los 300 km / h requería no solo un motor potente, sino también una aerodinámica competente.
Es por eso que Suzuki le ha dado a sus carenados de misiles guiados por humanos un aspecto menos armonioso que sus competidores. “Una motocicleta tallada por el viento” fue una de las frases más repetidas por los PR de Suzuki ante la necesidad de explicar las formas de Hayabusa.
¿Quiere ejemplos de elementos que sirvan para propósitos aerodinámicos? Vamos a eso. Estoy escribiendo de memoria, por lo que es posible que algunos fallen ...
El guardabarros delantero XXL no solo era bueno para mantener alejados los escombros, sino que también sirvió para disminuir las turbulencias y reorganizar el aire alrededor de los carenados. Las señales de giro se integraron en el carenado por las mismas razones.
¿Más ejemplos? La joroba que cubría el asiento del pasajero o el faro que también tenía fines aerodinámicos. Y así…
Para cerrar el tema de cómo es el Suzuki Hayabusa, tengo que decir esto: creo que el tiempo lo ha hecho bien. La verdad es...
En ese momento, recuerdo que no me gustaban sus formas en lo más mínimo. Hoy, confieso que incluso siento cierta simpatía por las formas sometidas a la función Suzuki Hayabusa.
Sin motor no hay milagros
¿Sabías que a partir de 60 km / h el rozamiento del aire es mayor que el rozamiento? Y esa resistencia del aire aumenta exponencialmente a medida que aumenta la velocidad.
Para alcanzar los 100 km / h no se necesitan más de 8 CV de potencia del motor, por ejemplo, una Yamaha DT 50 LC. Pero para alcanzar los 200 km / h no basta con duplicar la potencia. Tienes que cuadriplicarlo y aún así no alcanzarás esa cifra.
Entonces, como puedes imaginar, para alcanzar los 300 km / h necesitas mucha potencia, ¡incluso mucha potencia! Sin un motor muy potente, no hay aerodinámica que valga la pena. No hay milagros.
Por eso Suzuki ha equipado a Hayabusa con un motor capaz de girar el centro de la tierra.
Hablamos de un motor de cuatro cilindros en línea con 1300 cc, capaz de desarrollar más de 175 CV de potencia y 140 Nm de par máximo a 10200 rpm. Mucha potencia para empujar tan solo 215 kg de peso (en seco).
El Suzuki Hayabusa tenía que venir equipado con cinturones de seguridad, tal no era la potencia del motor. Curvar el puño requería coraje, fuerza de brazos y un buen par de… neumáticos.
El binario fue tanto que no fue necesario explorar el régimen de corte, pero quien lo hizo recibió los siguientes valores:
- 1ª velocidad: 135 km / h;
- 2ª velocidad: 185 km / h;
- 3ª velocidad: 230 km / h;
- 4ª velocidad: 275 km / h;
- 5ª velocidad: 305 km / h;
- 6ª velocidad: 317 km / h (récord medido por el Libro Guinness).
Incluso hoy, 20 años después, solo dos motos consiguieron superar oficialmente la velocidad máxima de la Suzuki Hayabusa: la nueva Ducati Panigale V4R y el Kawasaki H2.
Para que os hagáis una idea de lo aterradoras que eran estas cifras en 1999, de todas las marcas de neumáticos implicadas en el proyecto Hayabusa, sólo una no se ha rendido: Bridgestone.
El resto dio la espalda y llamó locos a los ingenieros de Suzuki. Tenían una razón, a decir verdad.
Por el lado de Bridgestone, haber logrado desarrollar un compuesto y una carcasa que pudieran soportar las demandas de una 'bestia' que pesaba casi 300 kg, más de 175 hp y 300 km / h sin comprometer la seguridad fue una hazaña de ingeniería notable.
un misil con buenos modales
A pesar de la potencia desarrollada por el cuatro cilindros en línea y 1300 cm3, Hayabusa no era una bestia indomable. En aceleraciones más potentes, su generosa distancia entre ejes ayudó a mantener las cosas más o menos ordenadas, evitando los caballitos llamativos e impulsando todo el conjunto hacia adelante.
En curvas, a pesar de las dimensiones XXL, el conjunto se destacó por la estabilidad y la confianza que transmitía. Sin pretensiones de ser una superbike, Hayabusa estaba más cerca del concepto de turismo deportivo. Una categoría donde la comodidad también es importante.
Algunos dicen que Suzuki incluso ha desarrollado prototipos de Hayabusa más potentes solo para probar los límites de la mecánica y el ciclismo. En esta configuración, el Suzuki Hayabusa podría alcanzar los 350 km / h.
Un valor que no impresionará a los verdaderos conocedores de esta motocicleta japonesa, considerando las transformaciones que pueblan Internet.
El motor de cuatro cilindros en línea de 1300 cm 3 puede soportarlo todo ... o casi todo.
Siempre hay quien no está satisfecho con lo que tiene. Por eso, varias empresas se han dedicado a lo largo de los años a desarrollar kits de potencia para Suzuki Hayabusa. ¡Algunos de ellos con derecho a sobrealimentación y todo!
El bloque Suzuki puede manejar casi cualquier cosa sin mayores quejas. ¡En las versiones más extremas, estamos hablando de valores de potencia que superan los 500 CV! Eso es correcto ... 500 hp.
Te dan ganas de tener uno en casa, ¿no?
2008. Afilado de bordes.
Casi 10 años después de su lanzamiento, la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa recibió sus primeras actualizaciones notables. Sus líneas ganaron otra intensidad, el motor ganó otros 40 cm3 y por tan solo 3 CV no alcanzó la barrera de los 200 CV. Estaba cerca ... 197 hp.
Una actualización muy importante, principalmente debido a los ataques de Kawasaki. Primero con la ZX 12 R y luego con la ZZR 1400.
La ZX 12 R era hermosa, radical y poderosa ... muy poderosa. Incluso pondré una imagen aquí.
Comparado con el Suzuki Hayabusa, el Kawasaki Ninja era más potente, más ligero, más rápido y más extremo. Fue todo esto y también menos dócil… si se puede hablar de docilidad en motos de este calibre.
Entonces, ¿por qué Ninja no ha tenido el mismo impacto que Hayabusa? Por varias razones, pero principalmente porque era una mejora con respecto a Hayabusa, pero no ofrecía nada nuevo.
Comparado con el Ninja, el ZZR 1400 era un "animal" mucho más cercano a Hayabusa. Pero si el Hayabusa parecía un escarabajo, el ZZR 1400 parecía una araña ...
Más tarde, BMW también quiso sumarse a la fiesta, con la K1200, pero la locura de la velocidad había pasado. El mundo ya no vibraba de la misma manera con la velocidad.
Un desinterés que, en parte, también afectó a los constructores. Con el lanzamiento del Suzuki Hayabusa, los constructores japoneses hicieron un trato de caballeros. Decidieron limitar electrónicamente sus modelos a 300 km / h , para calmar los ánimos de los políticos que defendían restricciones más estrictas.
Limite incluso con un velocímetro, porque en algunos casos el motor siguió aumentando en rotación. Pero esa era otra historia ...
Esa decisión "mató" la guerra por la velocidad hasta el día de hoy.
Alcanza los 300 km / h por menos de 5000 euros
Comprar una motocicleta usada en Portugal es complicado. El valor de mercado de algunas motocicletas es demasiado alto sin razón aparente.
El Suzuki Hayabusa es una excepción. Ahora mismo, es posible comprar uno en buenas condiciones por menos de 5000 euros.
Siempre es un buen negocio, por varias razones. Primero, porque no debería devaluarse más. Como la Honda Africa Twin o la Super Tenéré (solo por dar dos ejemplos), Hayabusa también tiene un cierto valor intrínseco. Por historia, por su significado, etc.
Quizás los valores incluso suban levemente en los próximos años.
En segundo lugar porque a pesar de su antigüedad, sigue siendo una bicicleta actual en cuanto a prestaciones, comportamiento y comodidad.
En tercer lugar, porque es muy fiable. Bien mantenido, se le garantizará un acompañante durante muchos kilómetros de placer. Estoy pensando en comprarme una motocicleta usada, y si no tuviera que viajar tanto por la ciudad, tal vez la elegida sería Hayabusa. La forma más barata de ir de 0 a 300 km / h.
¿Y si tuvieras uno? Bueno, si tuviera uno, es posible que no lo venda.
¿Fue realmente el final de Suzuki Hayabusa?
Este año marca el vigésimo aniversario de la aparición de Hayabusa. Hay rumores de que Suzuki está trabajando en un sucesor.
Esperamos que no sean solo rumores. Con la tecnología actual, ¿hasta dónde puede llegar el rendimiento de Hayabusa?
Es una de esas preguntas a las que el mundo merece una respuesta. ¡Una respuesta rápida! Ya veremos…