Bueno, a decir verdad, Yamaha no es ajeno al mundo de la automoción. Ya ha suministrado motores para la Fórmula 1, lo que justificó el casi nacimiento de su primer coche, el fantástico superdeportivo OX99-11, y ha desarrollado motores para otras marcas como Ford o Volvo. Pero Yamaha como marca o fabricante de automóviles es una realidad aún por suceder.
En el salón de Tokio se presentó un concepto que podría convertirse en una realidad productiva ya en 2016. El Motiv de Yamaha, como cualquier concepto que se precie, se presentó como Motiv.e, que es como decir, “el futuro es eléctrico”. Es un automóvil urbano, similar en apariencia al Smart Fortwo. No es el primero y no será el último conceptualmente idéntico al pequeño Smart, por lo que tenemos que preguntarnos, ¿cuál es la relevancia del Yamaha Motiv y por qué se está generando tanto alboroto?
Gordon Murray está detrás de Motiv.e
No solo se debe a que probablemente sea el primer automóvil de la marca, sino sobre todo al hombre detrás de su concepción, un tal Gordon Murray.
Puede que no conozcan a Gordon Murray, pero ciertamente deben conocer la máquina. McLaren F1 es su “hijo” más famoso. Cuando diseñas algo que todavía es venerado y considerado por muchos como “Los Súper Deportes”, generalmente prestas atención a cada paso que das.
Gordon Murray, formado en ingeniería mecánica, se hizo un nombre en la Fórmula 1, habiendo formado parte de Brabham y McLaren, con los que ganó los campeonatos de 1988, 1989 y 1990. Cumplió con sus ideales de simplificación y ligereza. Participó activamente en el desarrollo de la Mercedes SLR, que resultó ser, según las “malas lenguas”, el proyecto que le hizo darle la espalda a McLaren.
Terminó formando su propia empresa en 2007, Gordon Murray Design, con servicios de consultoría en ingeniería y diseño automotriz. Le permitió desarrollar varias de sus ideas, una de las cuales se destacó: reinventar la forma en que se construyen los automóviles, con un proceso llamado iStream.
iStream, ¿qué es esto?
El propósito de este proceso es simplificar y reducir los costos asociados con la producción de automóviles. ¿Cómo lo haces?
Eliminando el estampado de metal y la soldadura por puntos que generan monocascos comunes. Como alternativa, utiliza una estructura tipo tubular, complementada con paneles en material compuesto (con tecnología derivada de F1) para paredes, techo y piso. Esta solución le permite combinar ligereza, rigidez y los niveles de seguridad necesarios. Y en lugar de soldar, todo se pega, lo que ahorra peso y tiempo de producción.
Para aquellos que tienen dudas sobre el poder del pegamento, esto no es nada nuevo en la industria. Lotus Elise, por ejemplo, debutó con este proceso en los años 90, y hasta ahora, no ha habido noticias de que Elise se desmorone. Los paneles exteriores no tienen ninguna función estructural, al ser de material plástico y prepintados, permiten un cambio rápido por motivos de reparación o fácilmente cambiables a otras variantes de carrocería.
Los resultados son positivamente diversos. Con este proceso, la hipotética fábrica podría ocupar solo 1/5 del espacio que ocupa una fábrica convencional. Al eliminar las prensas y la unidad de pintura, se ahorra espacio y costes. La flexibilidad productiva también es superior, dada la separación de estructura y carrocería, lo que permite una mayor facilidad y menores costos en la producción de diferentes carrocerías en la misma línea de producción.
Si Yamaha quería entrar en el mundo de la automoción, definitivamente eligió al socio ideal. Motiv.e es la primera aplicación lista para producción para el sistema iStream de Gordon Murray. Ya conocíamos un par de prototipos de Gordon Murray Design, que sirvieron para demostrar el proceso funcional, con las nomenclaturas de T-25 (imagen abajo) y el T-27 eléctrico.
El Yamaha Motiv comenzó como un proyecto T-26. El desarrollo aún comenzó en 2008, pero con el inicio de una crisis mundial, el proyecto se congeló y solo se reanudó en 2011, y la salud de la economía mundial mostró signos de recuperación.
Los T-25 y T-27, verdaderos prototipos faltos de estilismo, y muy criticados por ello, tenían una serie de características peculiares en su diseño. Más pequeños que el Yamaha Motiv, tenían asientos para tres personas, con el conductor en una posición central, como en el McLaren F1. Las puertas de acceso a su interior destacaban por su ausencia. En lugar de puertas, parte de la cabina se levantó con un movimiento de inclinación.
La motivacion
Desafortunadamente, el Yamaha Motiv no heredó estas intrigantes soluciones de los prototipos T. Cuenta con soluciones convencionales como: puertas de acceso al interior, y cuenta con dos plazas, una al lado de la otra, según normativa. Estas opciones son comprensibles, ya que facilitarán que el mercado acepte un coche nuevo de una nueva marca.
Revelado en el Tokyo Hall como Motiv.e, con dicho motor eléctrico, comparte motor con el T-27. El motor, originario de Zytec, entrega un máximo de 34 hp. Parece pequeño, pero incluso en esta variante eléctrica el peso es moderado, apenas 730 kg incluidas las baterías. En comparación, eso es 100 kg menos que el Smart ForTwo actual. Como la mayoría de los coches eléctricos, sólo tiene una velocidad, lo que permite que el par alcance un máximo de 896 Nm (!) Al volante.
La velocidad máxima está limitada a 105 km / h, y la aceleración de 0 a 100 km / h es inferior a 15 segundos. La autonomía anunciada es de unos 160 km reales y no homologada. Los tiempos de recarga son tan bajos como tres horas en un tomacorriente doméstico o una hora con un sistema de carga rápida.
Más interesante es la variante ya prevista con un pequeño motor de gasolina de 1,0 litros de Yamaha, para cargar entre 70 y 80 CV. Combinado con el bajo peso, podemos estar en presencia de una ciudad viva, con una aceleración de 0-100 km / h en 10 segundos o incluso menos, muy por debajo de cualquier competencia urbana.
Ya sea eléctrico o de gasolina, al igual que el Smart, el motor y la tracción están en la parte trasera. La suspensión es independiente en ambos ejes, el peso es bajo y las ruedas son modestas (ruedas de 15 pulgadas con 135 neumáticos en la parte delantera y 145 en la parte trasera); la dirección no necesita asistencia. ¿Gente de la ciudad con una sensación de conducción?
Tiene la misma longitud que el Smart ForTwo, 2,69 m, pero es más estrecho en nueve centímetros (1,47 m) y más corto en seis (1,48 m). El ancho está justificado por estar bajo las reglas que rigen los autos kei japoneses. Yamaha espera exportar el Motiv, pero primero tendrá que triunfar en casa.
A finales de este año, o principios del próximo, Yamaha anunciará oficialmente la aprobación o no del proyecto. Como ya se mencionó, si sigue adelante, el Yamaha Motiv solo debería comenzar a producirse en 2016. Debido al estado de desarrollo del concepto, solo debería ser una cuestión de ceremonia. El trabajo entre bastidores no se detiene.
Para demostrar la vigencia de la solución técnica, y enfocándonos en su flexibilidad, podemos ver en la imagen de abajo, un fotograma tomado de un video promocional, una variada cantidad de posibilidades basadas en la misma base. Desde una carrocería alargada con cinco puertas y cuatro o cinco plazas, pasando por un crossover compacto, hasta coupés y roadsters deportivos y cortos. La flexibilidad es la consigna que se le exige a cualquier plataforma en la actualidad, y el proceso iStream la lleva a nuevas alturas, con la ventaja de unos costes más bajos. ¡Ven 2016!
