Desarrollar un coche, una plataforma o un motor nuevos puede resultar bastante caro. Para ayudar a reducir estos costos, muchas marcas deciden unir fuerzas para crear la próxima generación de productos.
Sin embargo, hay asociaciones que son más sorprendentes que otras, especialmente cuando miramos los motores. Probablemente conozca los frutos del vínculo Isuzu-GM que dio lugar a algunos de los motores diésel más famosos utilizados por Opel o incluso a los motores V6 desarrollados conjuntamente por Volvo, Peugeot y Renault.
Sin embargo, los 10 motores de los que os vamos a hablar a continuación son fruto de alianzas un poco más sorprendentes. Desde un SUV español con un dedo Porsche hasta un Citroën con motor italiano, hay algo que te sorprenderá en esta lista.
Alfa Romeo Stelvio y Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Esta asociación no es tan improbable, pero no tiene precedentes. Si es cierto que si no hubiera Alfa Romeo no hubiera un Ferrari, también es cierto que si no hubiera un Ferrari probablemente no habría Giulia y Stelvio Quadrifoglio, ¿no es confuso?
Es cierto que Ferrari ya no forma parte de la FCA pero a pesar del "divorcio" la relación no ha terminado por completo. Dicho esto, no es de extrañar que sigan existiendo vínculos entre la FCA y Ferrari, hasta el punto de que la marca cavallino rampante ha desarrollado el motor de los Alfa Romeos más picantes.
Así, dando vida a las versiones Quadrifoglio del Stelvio y Giulia se encuentra un V6 2.9 biturbo desarrollado por Ferrari que produce 510 CV. Gracias a este motor, el SUV acelera de 0 a 100 km / h en solo 3,8 sy alcanza una velocidad máxima de 281 km / h. El Giulia, en cambio, alcanza una velocidad máxima de 307 km / hy cumple el 0 a 100 km / h en tan solo 3,9s.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Pero antes de Alfa Romeo, un motor Ferrari ya se había abierto camino en otros modelos italianos. Conocido como Lancia Thema 8.32, este es probablemente el Thema más buscado de todos los tiempos.
El motor provenía del Ferrari 308 Quattrovalvole y consistía en un V8 de 32 válvulas (de ahí el nombre 8.32) de 2.9 l que producía 215 hp en la versión no catalizada (en ese momento, las preocupaciones ambientales eran mucho menores).
Gracias al corazón de Ferrari, el generalmente tranquilo e incluso discreto Thema se convirtió en un tema de conversación para muchos padres apresurados (y para los agentes de la ley que los sorprendieron a exceso de velocidad), ya que logró que la berlina de tracción delantera alcanzara los 240 km / h de velocidad máxima y cumplió el 0 a 100 km / h en solo 6,8 s.
Fiat Dino - Ferrari
Sí, los motores Ferrari también se han introducido en un Fiat. la razón de ser Fiat Dino Era la necesidad de que Ferrari homologara su motor V6 de carreras para la Fórmula 2, y un pequeño fabricante como Ferrari no podría vender 500 unidades con este motor en 12 meses como exige la normativa.
El V6 se convertiría así para ser utilizado en un automóvil de carretera, habiendo aparecido en 1966 en el Fiat Dino Spider y meses después en el respectivo coupé. La versión 2.0 l entregaba unos saludables 160 hp, mientras que el 2.4, que surgió más tarde, vio su potencia subir a 190 hp; sería esta variante la que también encontraría un lugar en el fantástico Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Puede que no lo crea, pero hubo ocasiones en las que Citroën no formaba parte del grupo PSA. Por cierto, en ese momento Citroën no solo no estaba del brazo de Peugeot, también tenía a Maserati bajo su control (así fue entre 1968 y 1975).
De esta relación nació el Citron SM , considerado por muchos como uno de los modelos más exclusivos y futuristas de la marca de doble galón. Este modelo apareció en el Salón del Automóvil de París de 1970 y, a pesar de toda la atención que captó su diseño y suspensión neumática, uno de los mayores puntos de interés fue debajo del capó.
Es que animando al Citroën SM se encontraba un motor V6 de 2,7 l con unos 177 CV procedente de Maserati. Este motor se derivó (indirectamente) del motor V8 de la marca italiana. Con la integración en el grupo PSA, Peugeot decidió que las ventas del SM no justificaban su producción continua y mató al modelo en 1975.
Mercedes-Benz Clase A - Renault
Este es probablemente el ejemplo más conocido de todos, pero este intercambio de motores es, no obstante, sorprendente. Es que ver a Mercedes-Benz, uno de los más antiguos productores de motores Diesel decidirse a instalar un motor de otra marca bajo el capó de sus modelos aún hoy es motivo de ofensa para todos aquellos que afirman que “ya no se fabrican como Mercedes. ellos solían".
En cualquier caso, Mercedes-Benz decidió instalar el famoso 1.5 dCi en la Clase A. El motor Renault aparece en la versión A180d y ofrece 116 CV que permiten al Mercedes-Benz más pequeño alcanzar una velocidad máxima de 202 km / hy cumplir 0 a 100 km / h en solo 10,5 s.
Incluso pueden considerar el uso de un motor de otra marca en una herejía de Mercedes-Benz (ha habido una decisión controvertida) pero a juzgar por las ventas de la generación anterior con este motor, Mercedes-Benz parece haber acertado.
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SEAT Ibiza - Porsche
El primer SEAT Ibiza fue como el grito del Ipiranga de SEAT. Diseñado por Giorgetto Giugiaro, este modelo tiene una historia peculiar. Partió de la base del SEAT Ronda, que a su vez se basó en el Fiat Ritmo. Se suponía que el diseño había dado lugar a la segunda generación del Golf, pero acabó dando lugar a uno de los primeros SEAT realmente originales y sin similitudes con los modelos Fiat (si no contamos el SEAT 1200).
Lanzado en 1984, el Ibiza apareció en el mercado con una carrocería producida por Karmann y unos motores que tenían el “dedo meñique” de Porsche. Lo más probable es que, si conociste a alguien que conducía uno de esos primeros Ibiza, lo oíste jactarse de que conducía un coche con motor Porsche y, a decir verdad, no estaba del todo equivocado.
En las tapas de las válvulas de los motores utilizados por SEAT -un 1,2 ly un 1,5 l- aparecía en letras grandes “System Porsche” para que no quedase ninguna duda sobre la aportación de la marca alemana. En la versión más potente, el SXI, el motor ya desarrollaba unos 100 CV y, según cuenta la leyenda, daba a Ibiza un enorme atractivo para visitar las gasolineras.
Porsche 924 - Audi
¿Alguna vez has ido a una fiesta de cumpleaños y has visto que nadie quería ese último trozo de tarta y por eso te lo quedaste? Bueno, la forma en que el 924 terminó en Porsche fue un poco así, ya que nació como un proyecto de Audi y terminó en Stuttgart.
Así, no es de extrañar que el patito feo de Porsche durante muchos años (para algunos todavía lo sea) recurriera a los motores Volkswagen. Así, el Porsche con motor delantero y tracción trasera terminó con un motor Volkswagen de cuatro cilindros en línea de 2.0 l y, lo peor de todo para los fanáticos de la marca, ¡refrigerado por agua!
Para todos aquellos que lograron mirar más allá de las diferencias en relación con otros modelos de Porsche, se reservó un modelo con una buena distribución de pesos y un comportamiento dinámico interesante.
Mitsubishi Galant - AMG
Probablemente esté acostumbrado a asociar el nombre AMG con las versiones más deportivas de Mercedes-Benz. Pero antes de que AMG decidiera reservar su futuro para Mercedes-Benz en 1990, intentó experimentar una relación con el Mitsubishi de donde nacieron el Debonair (una berlina tan pobremente olvidada) y el Galant.
Si en Debonair el trabajo del AMG fue solo estético, no sucedió lo mismo en el caso del Galant AMG. A pesar de que el motor era de Mistubishi, AMG lo movió (mucho) para aumentar la potencia del 2.0 l DOHC de los 138 CV originales a 168 CV. Para conseguir otros 30 CV, AMG cambió los árboles de levas, instaló pistones más ligeros, válvulas y resortes de titanio, escape de alta eficiencia y admisión trabajada.
En total nacieron alrededor de 500 ejemplares de este modelo, pero creemos que AMG hubiera preferido que hubiera sido mucho menos.
Aston Martin DB11 - AMG
Después del matrimonio con Mercedes-Benz, AMG prácticamente dejó de trabajar con otras marcas, a excepción de Pagani y, más recientemente, de Aston Martin. La asociación entre los alemanes y los británicos les permitió encontrar una alternativa más asequible a sus V12.
Así, gracias a este acuerdo, Aston Martin empezó a equipar el DB11 y más recientemente el Vantage con un V8 biturbo de 4.0 l y 510 CV de Mercedes-AMG. Gracias a este motor, el DB11 es capaz de alcanzar de 0 a 100 km / h en tan solo 3,9 sy alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h.
Mucho mejor que la asociación entre AMG y Mitsubishi, ¿no es así?
McLaren F1 - BMW
El McLaren F1 es conocido por dos cosas: alguna vez fue el automóvil de producción más rápido del mundo y por su posición de conducción central. Pero tenemos que añadir un tercero, su fantástico V12 atmosférico, considerado por muchos como el mejor V12 de la historia.
Cuando Gordon Murray estaba desarrollando la F1, la elección del motor resultó ser crucial. Primero consultó a Honda (en ese momento la combinación de McLaren Honda era imbatible), a lo que se negó; y luego Isuzu - sí, lo estás leyendo bien ... - pero finalmente llamaron a la puerta de la división M de BMW.
Allí encontraron el genio de Paul Rosche , que entregó un 6.1L V12 de aspiración natural con 627 hp, incluso superando los requisitos de McLaren. Capaz de entregar 100 km / h en 3,2 sy alcanzar 386 km / h de velocidad, fue durante mucho tiempo el coche más rápido del mundo.
Y tú, ¿qué motores crees que podrían incluirse en esta lista? ¿Recuerdas alguna asociación más asombrosa?