Hecho de la diversión: el último de los Volvo con motor V8 también fue el primero . Probablemente ya hayas adivinado de qué Volvo estamos hablando. El primer y último, pero no el único Volvo de producción que viene equipado con un motor V8 fue también su primer SUV, el XC90.
Fue en 2002 cuando el mundo conoció el primer SUV Volvo y ... al “mundo” le gustó. Era el modelo adecuado para responder a la “fiebre” de los SUV que ya se estaba sintiendo en América del Norte, y fue el puntapié inicial de una familia de modelos que son hoy los modelos más vendidos de la marca sueca, y estamos pensando que Volvo era la marca de las furgonetas.
Las ambiciones de la marca sueca para el XC90 eran fuertes. Debajo del capó había motores en línea de cinco y seis cilindros, gasolina y diesel. Sin embargo, para llegar mejor al nivel de rivales premium como el Mercedes-Benz ML, el BMW X5 e incluso el controvertido y sin precedentes Porsche Cayenne, se necesitaba un pulmón más grande.
Si no fuera por la designación V8 en la parrilla, pasaría desapercibido.
Así, a finales de 2004, con cierta sorpresa, Volvo levanta el telón de su primer modelo equipado con un motor V8, el XC90… y qué motor.
B8444S, lo que significa
B es para "Bensin" (gasolina en sueco); 8 es el número de cilindros; 44 se refiere a la capacidad de 4,4 l; el tercero 4 se refiere al número de válvulas por cilindro; y S es de "succión", es decir, un motor de aspiración natural.
B8444S
Con el código abstracto B8444S que lo identifica, este motor V8 no fue desarrollado, como era de esperar, íntegramente por la marca sueca. El desarrollo estuvo a cargo, sobre todo, del especialista Yamaha - solo podían salir cosas buenas ...
La capacidad del V8 sin precedentes alcanzó los 4414 cm3 y, como tantos otros en ese momento, era de aspiración natural. El aspecto más peculiar de esta unidad era el ángulo entre las dos bancadas de cilindros de tan solo 60º; por regla general, los V8 suelen tener una V de 90º para garantizar un mejor equilibrio.
Entonces, ¿por qué el ángulo más estrecho? El motor necesitaba ser lo más compacto posible para caber en el compartimiento del motor del XC90 que descansa sobre la plataforma P2, compartida con el S80. A diferencia de los alemanes, esta plataforma (tracción delantera) requería un posicionamiento transversal de los motores, a diferencia del posicionamiento longitudinal de los rivales (plataformas de tracción trasera).
Suscríbete a nuestro boletín
Esta limitación de espacio obligó a varias características peculiares, además del ángulo de 60º de la V. Por ejemplo, los bancos de cilindros están desplazados medio cilindro entre sí, lo que permitió reducir aún más su ancho. Resultado: el B8444S era uno de los V8 más compactos en ese momento, y al usar aluminio para el bloque y la cabeza, también era uno de los más livianos, con solo 190 kg en la báscula.
También fue el primer V8 en poder cumplir con los estrictos estándares de emisiones ULEV II (vehículo de emisiones ultrabajas) de EE. UU.
XC90 no fue el único
Cuando lo vimos por primera vez en el XC90, el 4.4 V8 tenía 315 hp a 5850 rpm y el par máximo alcanzó 440 Nm a 3900 rpm - números muy respetables en ese momento. Junto a él había una transmisión automática Aisin de seis velocidades, que transmitía toda la potencia del V8 a las cuatro ruedas a través de un sistema Haldex AWD.
Hay que admitir que las transmisiones automáticas de hace 15 años no eran las transmisiones automáticas más rápidas o eficientes de hoy y, asociado a la masa de 2100 kg del SUV, se pueden ver los modestos 7.5s de aceleración de 0 a 100 km / H. . Aun así, fue el más rápido de los XC90, por un amplio margen.
Volvo S80 V8. Como el XC90, discreción ... Si no notáramos la designación V8 en la parte delantera o trasera, fácilmente pasaría por cualquier S80.
El XC90 no sería el único Volvo equipado con el B8444S. El V8 equiparía también al S80, apareciendo dos años después, en 2006. Siendo 300 kg más ligero que el XC90, y mucho más bajo, el rendimiento solo podía ser mejor: los 0-100 km / h se cumplieron en un 6 más satisfactorio, 5s y la velocidad máxima ascendió a 250 km / h (210 km / h en el XC90).
El fin de Volvo con motor V8
Este V8 de Volvo duró poco. Elogiado por su suavidad y resistencia, además de la facilidad de rotación y el sonido, especialmente con los escapes del mercado de accesorios, el B8444S no resistió la crisis financiera mundial de 2008. Ford finalmente vendió Volvo en 2010 al chino Geely, una ocasión aprovechada. para reinventar la marca.
Fue en ese año de cambio drástico que también vimos el final de la carrera del motor V8 en Volvo, precisamente con el modelo que lo presentó, el XC90 - el S80, a pesar de haberlo recibido más tarde, vería retirado el motor V8 unos meses antes el XC90.
Ahora con Geely, Volvo ha tomado una decisión drástica. A pesar de las ambiciones premium que mantenía la marca, ya no tendría motores de más de cuatro cilindros. ¿Cómo enfrentarse entonces a los cada vez más poderosos rivales alemanes? Electrones, muchos electrones.
Fue durante la larga recuperación de la crisis financiera cuando la discusión sobre la electrificación y los vehículos eléctricos ganó fuerza y los resultados ahora son evidentes. Los Volvo más potentes del mercado actual superan felizmente los 315 CV del B8444S. Con más de 400 CV de potencia, combinan un motor de combustión de cuatro cilindros con sobrealimentador y turbo, con uno eléctrico. Es el futuro, dicen ...
¿Veremos el regreso de un V8 a Volvo? Nunca digas nunca, pero las posibilidades de que eso suceda son muy escasas.
Second Life para el B8444S
Puede haber sido el final del Volvo con motor V8, pero no fue el final del B8444S. También en Volvo, entre 2014 y 2016, veríamos una versión de 5.0 l de este motor en el S60 que compitió en el campeonato australiano de V8 Supercars.
Y una versión de este motor se encontraría, posicionada longitudinalmente y en el medio, en el superdeportivo británico Noble M600, lanzado en 2010. Gracias a la incorporación de dos turbocompresores Garret, la potencia “explotó” hasta los 650 CV, más del doble. la versión de aspiración natural. Sin embargo, a pesar de ser el mismo motor, este fue producido por North American Motorkraft y no por Yamaha.
Raro, pero muy elogiado por su desempeño y dinámica.
Sin embargo, Yamaha también ha utilizado este motor en algunos de sus barcos a motor fuera de borda, donde su capacidad se ha ampliado de los 4,4 l originales a capacidades entre 5,3 y 5,6 l.
Acerca de "The Last of the ...". La industria del automóvil está atravesando su mayor período de cambios desde que se inventó el automóvil. Con cambios significativos ocurriendo constantemente, con este artículo pretendemos no perder el "hilo de la madeja" y registrar el momento en que algo dejó de existir y pasó a la historia para (muy probablemente) nunca volver, ya sea en la industria, en una marca, o incluso en un modelo.