Sucesor directo de la sexta generación del Mercedes-Benz SL y sucesor indirecto del Mercedes-AMG GT Roadster, el nuevo Mercedes-AMG SL (R232) continúa un nombre (y una historia) que ya tiene más de 60 años.
Visualmente, el nuevo Mercedes-AMG SL está a la altura de su procedencia, en otras palabras, el hogar de Affalterbach: es probablemente el SL diseñado más agresivamente hasta ahora.
Adopta elementos visuales propios de los modelos con sello AMG, destacando la adopción de la parrilla “Panamericana” en la parte delantera, mientras que en la parte trasera es posible encontrar similitudes con las Puertas GT 4 y ni siquiera falta un spoiler activo que puede asumir cinco posiciones a partir de 80 km / h.
Sin embargo, la gran novedad es incluso el regreso de la capota de lona, ausente desde la cuarta generación del Mercedes-Benz SL. Totalmente automático, pesa 21 kg menos que el techo rígido de su predecesor y se puede replegar en solo 15 segundos. Cuando esto sucede, el maletero pasa de 240 litros a 213 litros.
En el interior, las pantallas asumen un papel particular. En el centro, entre las salidas de ventilación en forma de turbina, encontramos una pantalla de 11,9 ”cuyo ángulo de inclinación se puede regular (entre 12º y 32º) y donde encontramos la última versión del sistema MBUX. Finalmente, una pantalla de 12,3 ”cumple las funciones de un cuadro de instrumentos.
totalmente nuevo
A diferencia de lo que ocurre a veces, donde un nuevo modelo comparte la base con su antecesor, el nuevo Mercedes-AMG SL es realmente 100% nuevo.
Desarrollado sobre la base de una plataforma de aluminio completamente nueva, el SL tiene una rigidez estructural un 18% más alta que su predecesor. Además, según Mercedes-AMG, la rigidez transversal es un 50% superior a la que presenta el AMG GT Roadster mientras que en el caso de la rigidez longitudinal el aumento alcanza el 40%.
Pero hay más. Según la marca alemana, la nueva plataforma permitió montar el motor y los ejes en una posición más baja que en el predecesor. ¿El resultado? Un centro de gravedad más bajo que obviamente beneficia al comportamiento dinámico del roadster alemán.
Con 4705 mm de largo (+88 mm que su predecesor), 1915 mm de ancho (+38 mm) y 1359 mm de alto (+44 mm), el nuevo SL también se ha vuelto más pesado, apareciendo en su variante más potente. ( SL 63) con 1970 kg, 125 kg más que su antecesor. Además, no debería ser extraño que este sea el primer SL que viene con tracción en las cuatro ruedas.
Los números de la nueva SL
Inicialmente, el nuevo SL estará disponible en dos versiones: SL 55 4MATIC + y SL 63 4MATIC +. Ambos utilizan un V8 biturbo de 4,0 l de capacidad, asociado a la transmisión automática de nueve velocidades “AMG Speedshift MCT 9G” y al sistema de tracción total “AMG Performance 4Matic +”.
Según Mercedes-AMG, todos los motores SL se fabrican a mano en la fábrica de Affalterbach y continúan siguiendo el concepto "Un hombre, un motor". Pero hablemos de los números de estos dos propulsores.
En la versión menos potente, el V8 biturbo se presenta con 476 CV y 700 Nm, cifras que empujan al SL 55 4MATIC + hasta los 100 km / h en tan solo 3,9 sy hasta los 295 km / h.
En la variante más potente, este «dispara» a 585 CV y 800 Nm de par. Gracias a ello, el Mercedes-AMG SL 63 4MATIC + “despacha” el 0 a 100 km / h en tan solo 3,6 sy alcanza una velocidad máxima de 315 km / h.
Las llantas van desde las 19 '' hasta las 21 ''.
También se confirma la llegada de una variante híbrida, pero sobre esto Mercedes-AMG optó por mantener el secreto, no habiendo aportado ningún dato técnico ni siquiera una fecha prevista para su divulgación.
Abundan los modos de conducción
En total, el nuevo Mercedes-AMG SL tiene cinco modos de conducción "normales" - "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual" - más el modo "Race" en el SL 55 equipado con el paquete opcional AMG Dynamic Plus y en el SL 63 4MATIC +.
En el campo del comportamiento dinámico, el Mercedes-AMG SL viene de serie con un sistema direccional de cuatro ruedas sin precedentes. Al igual que en el AMG GT R, hasta 100 km / h las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras y desde 100 km / h en la misma dirección que las delanteras.
También en las conexiones a tierra, cabe destacar la adopción de un diferencial de bloqueo trasero electrónico (de serie en el SL 63, y parte del paquete AMG Dynamic Plus opcional en el SL 55), barras estabilizadoras hidráulicas en el SL 63 y también el adopción de amortiguadores adaptativos.
Finalmente, la frenada se realiza mediante discos ventilados de 390 mm en la parte delantera con pinzas de seis pistones y discos de 360 mm en la parte trasera. Como opción, también es posible equipar el nuevo Mercedes-AMG SL con discos de carbono-cerámica de 402 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera.
Aún no hay día de lanzamiento
Por ahora, tanto la fecha prevista de lanzamiento del nuevo Mercedes-AMG SL como sus precios siguen siendo una incógnita.