De serie, el G16E-GTS, el bloque de tres cilindros de 1,6 l del Toyota GR Yaris anuncia 261 CV a 6500 rpm y 360 Nm de par, que está disponible entre 3000 rpm y 4600 rpm. Una cifra respetable para un bloque tan compacto (y capaz de cumplir estrictos estándares de emisiones), pero como sabemos, siempre hay margen para extraer más caballos de fuerza.
Ya hay varios preparativos para extraer, con facilidad, al menos 300 CV de potencia del bloque compacto, pero ¿cuántos caballos se podrán extraer de más?
Bueno… Powertune Australia ha alcanzado un valor completamente “loco”: 479 hp de potencia… a las ruedas, lo que significa que el cigüeñal entregará más de 500 hp de potencia.
El bloque del motor aún no se ha movido
¿Lo más sorprendente? El bloque sigue siendo el mismo que el modelo de producción. En otras palabras, hay 479 CV de potencia en las ruedas, incluso con el cigüeñal, bielas, pistones, junta de culata y árbol de levas del modelo de producción. El único cambio en este nivel fueron los resortes de las válvulas, que ahora son más fuertes.
Para extraer esa cantidad de caballos de fuerza, Powertune Australia cambió el turbocompresor original e instaló un kit de turbo Goleby's Parts G25-550, instaló un intercooler Plazmaman, un nuevo escape de 3 ″ (7,62 cm), nuevos inyectores de combustible y, por supuesto, un nuevo ECU (unidad de control del motor) de MoTeC.
También cabe destacar la importancia del combustible utilizado, ya que para alcanzar los 479 CV de potencia declarados, el motor ahora es propulsado por E85 (una mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina).
"Coche de 10 segundos"
Uno de los objetivos de esta transformación es conseguir, y citando las palabras «inmortales» de Dominic Toretto (personaje de Vin Diesel en la saga Furious Speed) un “coche de 10 segundos”, es decir, una máquina capaz de hacer 10 segundos en el cuarto de milla (402 m). Algo que puede que ya sea posible con la potencia conseguida.Por último, cabe destacar que este es un proyecto aún en desarrollo, e incluso Powertune Australia desconoce dónde están los límites de los G16E-GTS que equipan los GR Yaris.
Como ya ha demostrado nuestro equipo, el motor del GR Yaris aguanta mucho, sin quejarse:
¿Y ahora?
En el video Motive Video que dejamos aquí, se discuten varias posibilidades para el futuro, desde una curva de potencia alternativa para trabajos futuros en circuito (con menos potencia absoluta, pero disponible antes), o para extraer aún más potencia comenzando cambiando el Árbol de Levas. .