No es la primera vez que nos ocupamos de los “cambios de motor”, o cambios de motor, en los que en el compartimento del motor de un coche encontramos algo que simplemente no debería estar allí. Ya sea un 2JZ-GTE, un Toyota Supra seis en línea en un Rolls-Royce, un Ferrari V8 en un Toyota GT86, o el estridente F20C del Honda S2000 en un discreto Mercedes-Benz Clase C, todos ellos impresionantes y para algunos, heréticos.
Pero lo que os traemos hoy es, sin duda, la máxima herejía. Éste Porsche 911 , en amarillo canario, no está propulsado por el venerado bóxer de seis cilindros, sino por un motor V8 (!), un gran "buen viejo u ocho" muy americano. Frotando sal en la herida, es un General Motors LS6 , que equipó al Chevrolet Corvette (C5) Z06.
El propietario de esta fusión entre el deporte europeo más emblemático y el corazón de uno de los deportes norteamericanos más emblemáticos es Bob Radke. También un profesional en el mundo del tuning, compró, por muy poco dinero, este Porsche 911 S de 1975. En lugar del bóxer de seis cilindros solo había un espacio vacío, no es de extrañar que le costara tan poco.
Llenar el vacío, al estilo americano ...
Había que llenar el vacío, pero Radke no estaba buscando el 911 S original bóxer de seis cilindros y 2.7 litros de 175 hp (un poco menos en los EE. UU.) El resultado es lo que está a la vista, e incluso entonces, no es todo Tuve que hacer fue poner un enorme V8 en la parte trasera del 911 - esto también recibió algo de "polvo".
El GM LS6 es un V8 de 5.7 l que entrega, en el Corvette Z06, aproximadamente 411 hp y 542 Nm. A pesar de ser más del doble de lo que entregaba originalmente el 911 S, Bob Radke, a través de Westech Performance, modificó el motor: la carrera se ha extendido , nuevos colectores de admisión y escape, nuevo sistema de enfriamiento invertido, nuevos inyectores y líneas de combustible más grandes -, provocando que la capacidad total se eleve a 6,3 l, así como los números de potencia y par aumenten significativamente hasta 611 CV y 736 Nm.
¿Encaja?
Colocar este monstruo en la parte trasera del Porsche 911 S fue sorprendentemente más fácil de lo que piensas. El "bloque pequeño" V8 o bloque pequeño: nombre irónico, ¿no? - de GM es una varilla de empuje con solo dos válvulas por cilindro. Esto significa que el árbol de levas, que controla las válvulas, no está ubicado en la culata, por encima del banco de cilindros, sino entre las dos curvas en V del motor. Esto da como resultado un V8 extremadamente compacto, más corto y estrecho que otros V8, y también más liviano.
Bob Radke recurrió a Renegade Hybrids, que se especializa en poner motores V8 en Porsche, para lograr la tarea; sí, esto no es único. Hay más 911 con Corvette V8, consulte el sitio web de Renegade Hybrids.
Por incrível que pareça, o V8 não só coube, sem necessidade de adaptar estruturalmente a secção traseira do 911, como conseguiram aproveitar os pontos de apoio originais — reverter futuramente este 911 S à sua configuração original, com um seis cilindros boxer, não será uma dolor de cabeza.
Pero ¿qué pasa con el peso? Un V8 no debería hacer nada con la delicada distribución de peso del 911. Pero, curiosamente, este 911 S V8 es un poco más ligero (14 kg) que el 911 S 2.7 original, y con la distribución de peso preferida "1 a 2%", según a Radke.
La caja de cambios proviene de un Porsche 930, el primer 911 Turbo, lo que significa solo cuatro velocidades; los semiejes fueron reforzados y las ruedas son de BW Motorsport, envueltas en neumáticos Toyo Proxes R1R.
Herejía o no, la verdad es que este 911 ruge como un Corvette y el sonido que emana es embriagador. Según Hagerty, el autor del video, informa que, desde el rodaje, este 911 S V8 ya recibió algunos cambios: se bajó y recibió nuevos casquillos delanteros, capaces de aprovechar mejor más de 600 hp de pura potencia estadounidense.