Emocionante es la visión de Porsche para sus trofeos monomarca en la era eléctrica con la presentación del Misión R , lo que nos da una idea aproximada de lo que podemos esperar de la futura generación de máquinas de competición impulsadas electrónicamente.
El Mission R entrega cerca de 1100 hp (800 kW de potencia máxima, o 1088 hp) en el modo "Calificación" y 500 kW o 680 hp continuos en el modo "Carrera", tiene una masa de alrededor de 1500 kg, alcanza menos de 2,5 segundos. a 100 km / hy da más de 300 km / h de velocidad máxima.
La batería tiene una capacidad total de 82 kWh, suficiente para carreras de velocidad de entre 25 y 40 minutos de duración. Sin embargo, con la tecnología de 900 V que trae el Mission R (800 V en Taycan, 400 V en la mayoría de los demás sistemas eléctricos), permite cargar hasta 350 kW, lo que se traduce en una parada de 15 minutos para "llenar" la batería desde el 5%. al 80%.
Oliver Blume, presidente de la junta ejecutiva de Porsche AG"Como complemento a nuestra participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula E, ahora estamos dando el siguiente gran paso hacia la movilidad eléctrica. Este concepto es nuestra visión de un coche de carreras eléctrico para los clientes. Porsche fuerte: rendimiento, diseño y sostenibilidad".
¿De motor central a batería media?
El Mission R adquiere las proporciones de un automóvil deportivo de motor central, es decir, un automóvil deportivo con motor trasero central, como el 718 Cayman. Aquí, el espacio que antes ocupaba el motor de combustión ahora está ocupado por la batería. ¿Podemos llamar a esto Mission R ... mid-battery (batería en la posición central trasera)?
Independientemente de cómo lo llamemos, es una solución que le permite mantener una posición de conducción muy baja, a diferencia de los tranvías con baterías colocadas en la base de la plataforma, elevando la altura del piso del compartimiento de pasajeros, y aún permite mantener una posición optimizada. distribución de pastas.
Los dos motores eléctricos se colocan directamente sobre sus respectivos ejes; Por tanto, el Mission R tiene tracción en las cuatro ruedas. El motor delantero entrega 320 kW (435 hp), mientras que el trasero puede entregar hasta 480 kW (653 hp).
A diferencia del Taycan, el Mission R no necesita una caja de cambios de dos velocidades y solo tiene una relación. Porsche justifica la decisión con el hecho de que la mayoría de las carreras en las que este coche de competición está destinado a tener una salida lanzada, y por tanto, no hay necesidad de optimizar partiendo de cero.
Enfriamiento ... aceite
Porsche no se arriesgó. Para mantener el rendimiento esperado tanto de los motores como de la batería a lo largo de una carrera, la gestión térmica de toda la cadena cinemática se realiza con refrigeración directa de aceite en las celdas de la batería y estatores de los motores eléctricos.
Porsche dice que con este tipo de enfriamiento directo, a diferencia de otros sistemas de enfriamiento líquido, permite que se disipe mucho más calor, manteniendo estos componentes dentro de su ventana de operación térmica óptima. De este modo se elimina la denominada "reducción", es decir, la reducción de la energía de la batería debido a las condiciones térmicas.
Con todo, Porsche dice que el Mission R logra un rendimiento en circuito equivalente al Porsche 911 GT3 Cup (992).
Después de CFRP, NFRP
Las novedades del Porsche Mission R también implican otras cuestiones relacionadas con la sostenibilidad, como los materiales con los que está fabricado. Los paneles de la carrocería, por ejemplo, no son de fibra de carbono, o más correctamente, no son de plástico reforzado con fibra de carbono o CFRP (plástico reforzado con carbono).
Porsche utilizó otro tipo de material compuesto, con propiedades ecológicas más evidentes: NFRP (plástico reforzado con fibra natural), o plástico reforzado con fibras naturales. En este caso, este material se produce a partir de fibras de lino. Además de los paneles de la carrocería, los elementos aerodinámicos (spoiler delantero, difusor y faldones laterales) y muchas partes del interior (puertas, paneles traseros y asientos) también están en NFRP.
Los componentes NFRP no pueden alcanzar los mismos niveles de resistencia o ligereza que CFRP, pero no están lejos: los componentes son lo suficientemente fuertes como para realizar tareas semiestructurales, agregando solo un 10% al peso del mismo componente de fibra de carbono.
Por otro lado, el NFRP genera un 85% menos de emisiones de CO2 durante su producción que en el proceso equivalente utilizado para la fibra de carbono.
Sin embargo, la fibra de carbono se utiliza en una nueva jaula antivuelco integrada en la carrocería, menos intrusiva, más ligera y que contribuye a un coche más pequeño. Sin embargo, las reglas de los deportes de motor requieren que la jaula antivuelco esté hecha de acero, pero Porsche espera que en unos años, cuando conozcamos la versión de producción de Mission R, las reglas permitan el uso de esta solución.
¿El futuro 718 Cayman?
La mención anterior del 718 Cayman no fue inocente. Quítate el mono de carreras Porsche Mission R y obtenemos un deportivo biplaza con una silueta prácticamente idéntica al 718 Cayman que conocemos.
El Mission R es un primer vistazo de lo que podría ser, o al menos lo que se puede esperar del diseño del sucesor del 718 Cayman. Los rumores que rodean a los sucesores del 718 Cayman y 718 Boxster se han centrado en qué tipo de tren motriz tendrán, ya sea un motor de combustión o un motor eléctrico, una discusión que la propia Porsche ha tenido:
Y hay muchas señales de que este concepto podría ser el primer vistazo al sucesor del 718 Cayman.
Empezando por las dimensiones, siendo el Mission R 53 mm más corto que el 718 Cayman, situándose en 4326 mm. Sin embargo, es mucho más ancho y más bajo en, respectivamente, 190 mm (1990 mm) y 96 mm (1190 mm), pero supongamos aquí que, siendo todavía un prototipo, y para más que un automóvil de competencia, "exageraron" más en proporciones para un mayor efecto dramático.
También el nombre elegido, Mission R, refleja los nombres elegidos para los prototipos que anticiparon el Taycan y Taycan Cross Turismo, respectivamente, Mission E y Mission Cross Turismo.
Finalmente, Porsche nunca ha tenido un trofeo de una sola marca con un automóvil de competencia que no se derive de un automóvil de producción. ¿Es Mission R una visión del futuro 718 Cayman? Nosotros lo creemos.
