Comprometido con la reducción de las emisiones medias de su autonomía, Land Rover introdujo hace aproximadamente un año una versión híbrida enchufable sin precedentes en el Discovery Sport, el P300e, que promete hasta 62 km de autonomía totalmente eléctrica.
El impacto en el consumo promete ser grande, al menos mientras la batería tenga carga, y los beneficios en cuanto a emisiones son importantes. Pero si estos son elementos a favor de la electrificación, también existen evidentes desventajas, empezando por el precio.
También se notan los kilos de más del motor eléctrico y la batería y la hibridación obligó a compromisos: desaparecieron las siete plazas disponibles, una de las mayores bazas de este modelo, quedando solo disponibles con cinco.
Después de todo, ¿seguirá siendo este Discovery Sport una propuesta interesante para las familias más aventureras, ahora que se ha “rendido” a la electrificación?
Este modelo de la marca británica fue nuestro “compañero” de viaje durante un fin de semana, donde hubo la oportunidad de demostrarnos todo lo que vale. ¿Pero fue suficiente para convencernos? La respuesta está en las siguientes líneas ...
la imagen no ha cambiado
Desde el punto de vista estético, si no fuera por la puerta de carga en el lado izquierdo (la del depósito de combustible aparece a la derecha) y la "e" en la denominación oficial del modelo - P300e - sería prácticamente imposible distinguir este Land Rover Discovery Sport de un "hermano" sin motor eléctrico.
Pero esto está lejos de ser una crítica, sobre todo porque en la última renovación que sufrió el modelo, hace dos años, ya había recibido paragolpes revisados y una nueva firma luminosa LED.
Cabaña con trato similar
Si el exterior no ha cambiado, la cabina también se ha mantenido igual. Solo son necesarias unas pocas modificaciones para el funcionamiento del sistema híbrido, como elegir el modo en el que queremos circular, y los nuevos sistemas multimedia Pivi y Pivi Pro, que también cuentan con algunos gráficos específicos para esta versión.
La mayor diferencia llegó en la parte trasera, ya que la electrificación del Land Rover Discovery Sport le robó uno de sus mayores activos, la posibilidad de tener siete plazas. Culpa al posicionamiento del motor eléctrico, integrado en el eje trasero.
Este es un pequeño sacrificio, por si, obviamente, la tercera fila de blancos no es necesaria, pero en términos de espacio, otro de los grandes atributos de este SUV, está garantizado.
Las dimensiones de la segunda fila de asientos - que se pueden regular longitudinalmente - siguen siendo muy buenas y “montar” dos asientos para niños no habrá problema. Lo mismo ocurre con el "ejercicio" de sentar a tres niños o dos adultos de estatura media.
El cajero automático tiene un comportamiento suave y siempre es muy adecuado para cada situación.
¿Convence la mecánica híbrida?
Con una potencia combinada de 309 hp, el Land Rover Discovery Sport P300e es el Discovery Sport más poderoso de la actualidad y es una excelente tarjeta de visita.
Curiosamente, para alcanzar estas cifras, Land Rover recurrió al motor más pequeño de la gama Ingenium, un 1.5 turbo de gasolina, de tres cilindros y 200 CV, que envía potencia a las ruedas delanteras.
El encargado de impulsar las ruedas traseras es un motor eléctrico de 80 kW (109 CV) alimentado por una batería de 15 kWh de capacidad.
El resultado de esta combinación son 309 CV de potencia combinada y 540 Nm de par máximo, gestionados a través de una nueva transmisión automática de ocho velocidades.
No es que esta sea la razón principal por la que alguien compra un Discovery Sport, pero esta versión híbrida enchufable P300e acelera de 0 a 100 km / h en solo 6,6 sy alcanza una velocidad máxima de 209 km / h. Utilizando solo el motor eléctrico, solo es posible viajar hasta 135 km / h.
¿Y autonomía?
En total, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción: “HÍBRIDO” el modo preestablecido que combina el motor eléctrico con el motor de gasolina); “EV” (modo 100% eléctrico) y “SAVE” (le permite conservar la energía de la batería para su uso posterior).
En modo 100% eléctrico, Land Rover reclama 62 km de autonomía, una cifra interesante para un coche con el espacio y la versatilidad de este Discovery Sport. Pero ya puedo decirles que en condiciones reales, a menos que esté siempre (¡realmente siempre!) En la ciudad, es prácticamente imposible lograr este récord, incluso con una conducción cuidadosa.
En lo que respecta a los tiempos de carga, en una estación de carga pública de corriente continua (CC) de 32 kW, se necesitan 30 minutos para cargar el 80% de la batería.
En un Wallbox de 7 kW, el mismo proceso dura 1h24min. En una toma de corriente doméstica, una carga completa tarda 6h42min.
Y detrás del volante, ¿es mejor que un Discovery Sport "normal"?
Si tienes dudas sobre la cilindrada de este motor de tres cilindros, ya te puedo decir que encaja a la perfección en esta versión electrificada del Discovery Sport. Y el par instantáneo garantizado por el motor eléctrico significa que este SUV ni siquiera transpira en los regímenes inferiores.
Pero esto es mientras tengamos energía de la batería. Cuando termina, y aunque la "fuerza" nunca es un problema, el ruido del motor de gasolina se siente mucho más, a veces demasiado, dentro de la cabina, que no tiene el aislamiento de los "hermanos" mayores - ¡y caro! - el rango".
Pero en carretera abierta, en comparación con un Discovery Sport “convencional”, este híbrido enchufable se muestra a muy buen nivel, con el sistema híbrido revelando una suavidad de uso muy interesante. Pero vuelvo a recalcar, todo esto mientras hay batería en el "depósito".
Es relativamente fácil gestionar los movimientos para controlar las “llamadas” al servicio del motor de gasolina, especialmente en las ciudades, y esto tiene un impacto interesante en el consumo. Sin embargo, fuera de la ciudad y sin batería disponible, es difícil bajar de 9,5 l / 100 km, cifra que se eleva por encima de los 10,5 l / 100 km cuando se circula por autopista.
En cuanto a las sensaciones al volante, y olvidando la “potencia de fuego” que suma el motor eléctrico, este Discovery Sport P300e transmite emociones muy similares a las de una versión con motor de combustión interna.
Con esto quiero decir que en las curvas, ya pesar de que esta versión híbrida enchufable tiene un centro de gravedad un 6% más bajo, revela las mismas características.
Este es un SUV con un tamaño generoso y se nota. Aún así, los movimientos generales del cuerpo están bien controlados y siempre sentimos mucho agarre, lo que nos invita a adoptar un ritmo mayor.
La dirección es algo lenta, pero precisa y esto permite apuntar muy bien el coche a las entradas a las curvas. Igual de efectivo es el funcionamiento de la transmisión automática de ocho velocidades (8 kg más ligera que la transmisión automática que se encuentra en otras versiones de la gama), que siempre ha demostrado ser muy suave.
¿Y todoterreno?
Como Land Rover, siempre espera capacidades de referencia cuando se agota el alquitrán, o al menos por encima del promedio. Y en este capítulo, el Discovery Sport PHEV P300e lo hace bien, aunque tiene leves desventajas en comparación con el Discovery Sport “convencional”.
La altura al suelo, por ejemplo, pasó de 212 mm a solo 172 mm, y el ángulo ventral pasó de 20,6º a 19,5º. Sin embargo, el sistema Terrain Response 2, con varios modos de conducción específicos según el tipo de terreno, hace un trabajo impecable y nos permite superar retos que en un principio parecían difíciles de conseguir.
No espere un terreno accidentado y puro, porque no lo es. Pero hace mucho más de lo esperado. La mayor limitación resulta ser la altura sobre el suelo, que puede convertirse en un problema si tenemos un obstáculo más desafiante frente a nosotros.
¿Es el auto adecuado para ti?
Discovery Sport siempre ha sido un buen punto de entrada al universo Land Rover y un modelo a considerar para quienes buscan una solución versátil con capacidad para siete personas.
Esta versión híbrida enchufable del SUV británico te hace más “ecológico” y te brinda otro tipo de argumento en la ciudad, donde es sorprendentemente fácil conducir en modo 100% eléctrico, siempre en un tono muy suave y sin complicaciones.
Sin embargo, le quita parte de la polivalencia que lo caracteriza, empezando por la reducción del número de plazas de siete a cinco. El “almacenamiento” del motor eléctrico robó el espacio destinado a la tercera fila de asientos y esto podría ser un problema para las familias más numerosas, que tienen en Discovery Sport una opción interesante.
Sin grandes rivales en el mercado, en gran parte debido a su posicionamiento más premium, el Discovery Sport PHEV P300e sirve a los intereses de quienes buscan una propuesta con espacio - el maletero nunca termina ... - capaz de responder bien fuera de la carretera y eso Pueden sumar varias decenas de kilómetros 100% libres de emisiones.
El precio, algo elevado, es sin embargo bastante competitivo en comparación con sus potenciales rivales híbridos enchufables y es incluso mucho más asequible (alrededor de 15 mil euros) que la versión Diesel más potente de la gama - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 CV - con la misma especificación de equipo.
Hay, sin embargo, una variante Diesel más asequible con 163 CV, que reduce esta diferencia de precio -pero ensancha las prestaciones- pero que tiene consumos más interesantes y siete plazas, siendo muy equilibrada, para quienes buscan una mayor versatilidad que esta. modelo tiene para ofrecer y recorren muchos kilómetros al mes.