Según los últimos datos de Jato Dynamics, los SUV ya representan casi la mitad de las ventas de automóviles nuevos en Europa. Y la verdad es que basta con salir a la calle para “validar” rápidamente estos números. Pero, ¿qué pasa con quién, por alguna razón, no necesita o no quiere optar por un SUV, pero necesita alguna capacidad todoterreno adicional, como ellos? Bueno, ahí es donde entra en juego este Ford Focus Active.
Como el Fiesta Active que probamos recientemente, el Focus Active es una alternativa al SUV dentro de la gama Ford, agregando más versatilidad, más irreverencia y más capacidad… todoterreno que el Focus “convencional”.
Pero, ¿es eso suficiente para que este Focus Active sea una alternativa válida? Estuve cuatro días con él, divididos por autovía y caminos secundarios - incluso hubo tiempo para una pequeña incursión por los “malos caminos”… - para conocerlo todo sobre este familiarizado con los “pantalones remangados”, que aquí se presenta con un 1.5 Motor diésel EcoBlue de 120 CV
Es un Focus… ¡diferente!
Las diferencias visuales con un Focus "normal" son lo suficientemente significativas como para que el Focus Active se distancie y no se confunda. A ello contribuyen mucho las barras de techo, las protecciones de la carrocería y, por supuesto, la mayor distancia al suelo: +30 mm en el eje delantero y +34 mm en el eje trasero.
El resultado es un aspecto más robusto que invita a un uso más amplio, especialmente en lo que respecta a los senderos. Al contrario de lo que dicta la “ley”, yo soy de los que argumentan que los gustos se discuten… mucho. Pero en este caso en particular no tengo dudas: Focus Active funciona muy bien en varios niveles.
Puesto de conducción elevado
En el interior, son los asientos con amortiguación reforzada y costuras en contraste los que más destacan, ya que permiten una posición de conducción algo más elevada (tan apreciada por los clientes de SUV) y, por tanto, una mayor visibilidad hacia el exterior.
Como ya habíamos identificado en otras pruebas de Focus, la calidad de construcción se muestra en un muy buen plan, algo que se evidencia cuando sacamos este Active fuera de la carretera, donde las irregularidades del terreno plantean otros desafíos.
En cuanto a la “disposición” de la consola y el salpicadero, nada que destacar. En línea con las propuestas más recientes de la marca ovalada azul, este Focus Active proporciona una pantalla de 8 ”en el centro del salpicadero - sirve como terminal para el sistema de infoentretenimiento de Ford, el SYNC3 - que permite la integración con el smartphone a través de Apple. CarPlay o Android Auto.
Destacan los controles físicos que permiten controlar el sistema multimedia y el climatizador. Puede que no sean visualmente tan atractivas como las propuestas digitales que ya están en el mercado - sí, me refiero a usted Volkswagen Golf - pero son simples y funcionan. Y eso marca la diferencia.
En términos de habitabilidad, todo se mantuvo sin cambios en comparación con el Focus “convencional”. Esto quiere decir que tenemos cupos de referencia en el segmento y que nos permiten acomodar cómodamente a dos adultos (o dos sillas de bebé, por ejemplo…) en el asiento trasero.
Mejoró en "tierra" ... pero ¿qué pasa con el resto?
Esta era una de las dudas que tenía antes de ponerme al volante. Además del aspecto más aventurero, esta variante Active cuenta con un juego de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras específicas, diferente al Focus “convencional”.
Como el Focus es una referencia en términos dinámicos - este chasis convence a los pocos kilómetros, créanme… - en el segmento, temía que estos cambios hubieran afectado su manejo en la carretera. Pero rápidamente me di cuenta de que estas cualidades estaban intactas, ¡y lo estaban!
A pesar de la mayor distancia al suelo, el Focus Active continúa funcionando de manera ejemplar en la carretera y nos invita regularmente a aprovechar lo que este chasis tiene para ofrecer. Y es aquí, en capacidad para tomar curvas y potencial dinámico, donde creo que este Focus Active comienza a ganar la "carrera" de muchos SUV.
El centro de gravedad más bajo juega un papel importante en mi opinión, pero está lejos de ser la única razón. Esta variante aventurera partió de una base dinámica muy buena y Ford logró mantenerla en esta versión más adecuada para caminos sinuosos. Es cierto que Active da otra confianza en este capítulo, pero se nota que había una preocupación por no dejar que esto robara el protagonismo de todo lo demás.
Habiendo respondido que esta era mi pregunta - la respuesta del Focus Active era perentoria… - era el momento de comprender el valor añadido real del Focus Active: la capacidad de caminar por “malos caminos”.
Y aquí, el Active va más allá que todos los demás Focuses, aunque la distancia al suelo sigue siendo su mayor desventaja. Pero a menos que entren en un terreno muy accidentado, este Focus Active no “debe” nada a los SUV.
Caminé con él por caminos de tierra, con algunas piedras sueltas, y me sorprendí. La forma en que la suspensión absorbe todas las irregularidades del asfalto, incluso a velocidades de 50 km / h…, es casi irreprochable. Pero además de todo eso, y aunque es muy seguro y predecible, no pasa sin la misma cantidad de diversión que ofrece sobre asfalto, lo que me dejó con una sonrisa de oreja a oreja mientras conducía.
Dos modos de conducción específicos
Los dos modos de conducción específicos de la versión Active contribuyen mucho al buen comportamiento todoterreno: resbaladizo y trail, que se unen a los otros tres ya disponibles en el resto de versiones de la gama Focus (Eco / Normal / Sport).
Estos modos influyen en la actuación del control de tracción y el control de estabilidad y son una ventaja real cuando se enfrenta a secciones de tierra o incluso algo de barro. Es cierto que no tienen la misma eficiencia que un sistema de tracción total (este Focus Active solo "tira" hacia adelante), pero hacen muy bien su trabajo.
Como era de esperar, el modo Sport hace que todo sea más interesante a la hora de “atacar” una carretera con curvas más pronunciadas, ya que hace que la respuesta del acelerador sea más inmediata y hace que la dirección sea mucho más pesada. Y para mi sorpresa, esto no tiene un impacto muy negativo en el consumo.
Ahora hablemos de Diesel ...
Como habrás notado, todavía no he mencionado - excepto al principio… - el motor Diesel que equipa este Focus. Pero fue intencional.
Muy a menudo el objetivo de la persecución, el motor diesel está lejos de estar muerto. Esa, al menos, es mi convicción, ya que soy un tipo de conductor que recorre algunos miles de kilómetros al mes, la mayoría en carretera.
Y volví a confirmar mi "teoría" con el Focus Active equipado con un 1.5 EcoBlue de 120 CV, aquí asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades, que siempre demostró estar en muy buen plan: bien escalado, con pasajes suficientemente rápidos y con buen funcionamiento.
Este motor “encaja” a la perfección con esta propuesta Active, que ve reforzada su habilidad en carretera. En parte por la mayor comodidad que exhibe, pero sobre todo por este bloque Diesel, que nunca me dejó con la sensación de ser algo “corto” y me convenció con la tranquilidad y consumo que mostraba en carretera: 5,7 l / 100 km.
Con una conducción más cuidadosa, es posible acercarse a los 5 l / 100 km / h, un récord que vuelve a dejar a este Focus “con los pantalones remangados” en una buena posición frente a los SUV. Y esto con una versión de cajero automático, que solía ser, tradicionalmente, más gastadora. Lo siguen siendo, como en este caso: en la prueba de la furgoneta Focus Active con el mismo motor, pero con una caja manual de seis velocidades, logramos un consumo aún menor.
¿Es el auto adecuado para ti?
Si está buscando una solución divertida con argumentos capaces de rivalizar con un SUV de tracción delantera, este Focus Active es un modelo a considerar.
La mayor altura al suelo en comparación con el Focus y las alteraciones en el nivel de la suspensión le permiten explorar terrenos más accidentados, donde un familiar dicho “normal” ya está enfermo.
Los caminos de tierra, algo de barro o senderos con piedras sueltas son desafíos al alcance. E incluso si la distancia al suelo es una limitación en terrenos con más pendientes u obstáculos más altos, créame que un SUV con tracción delantera difícilmente resolverá esto.
En este capítulo, creo que este Focus Active puede hacer todo lo que hace un SUV con tracción delantera, con la diferencia de que exhibe otro tipo de argumento en el asfalto, donde el centro de gravedad más bajo del Focus y el fantástico chasis del Focus marcan la diferencia. .
Con esto quiero decir que en el mismo "paquete" ahora tenemos una propuesta más aventurera, capaz de llevarte por "malos caminos", sin tener que renunciar a una conducción más envolvente y dinámica en carretera. Y eso es algo que muchos SUV no pueden ofrecer. El Ford Puma es una de las excepciones ...
Espacioso, muy bien construido y sin ruidos molestos que invadan el habitáculo, el Ford Focus Active es una elección muy segura, sobre todo si se combina con este motor diésel de 1,5 litros con 120 CV, donde se ve todo ello reforzado con calidades y consumos superiores en carretera. muy contenido.
Con precios que parten de los 32.507 euros, el Ford Focus Active está lejos de ser una propuesta asequible, pero actualmente hay campañas en marcha que lo dejan con un valor un poco más atractivo.