Tras el escándalo de las emisiones, más conocido como Dieselgate, el estado de gracia de los motores Diesel ha terminado definitivamente.
En Europa, principal mercado mundial para este tipo de motores en coches ligeros, la cuota de Diesel no ha dejado de caer - desde valores en torno al 50% durante muchos años hasta finales de 2016, empezó a caer y no ha parado nunca, lo que representa ahora aproximadamente el 36%.
Y promete no detenerse ahí, con los crecientes anuncios de los fabricantes que prescinden del Diesel en algunos modelos o abandonan, de inmediato o en unos años, los motores diésel por completo.
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Porsche afirmó recientemente el abandono definitivo de los Diésel. El éxito de sus modelos híbridos lo permite, consiguiendo afrontar con más confianza los límites de emisiones. A decir verdad, ya no era posible comprar motores diésel en Porsche desde prácticamente principios de año, justificado por la necesidad de adaptar los motores al protocolo de prueba WLTP más exigente.
PSA suspende el desarrollo de Diesel
Con el Salón del Automóvil de París en marcha, ahora nos enteramos de que el grupo francés PSA, en declaraciones a Autocar, ha anunciado no su abandono inmediato, sino la suspensión en el desarrollo de la tecnología Diesel - es el grupo donde Peugeot, uno de los principales actores , se encuentra en este tipo de motor.
A pesar del lanzamiento relativamente reciente de 1.5 BlueHDI, capaz de cumplir con los estándares de emisiones más exigentes de los próximos años, es posible que no conozca más evoluciones para cumplir con los requisitos futuros.
La confirmación de la noticia proviene del propio director de producto de Groupe PSA, Laurent Blanchet: "Hemos decidido no desarrollar más evoluciones en la tecnología diesel, porque queremos ver qué sucederá".
Pero son las declaraciones de Jean-Phillipe Imparato, CEO de Peugeot, las que ponen el dedo en la llaga, diciendo que cometieron “un error al forzar a los Diesel”, como el desarrollo agresivo impuesto de la tecnología y las sustanciales inversiones asociadas con es posible que no se compense en el futuro con la continua caída de las ventas.
Laurent Blanchet, director de producto, Groupe PSADecidimos que si en 2022 o 2023 el mercado es, digamos, 5% diésel, lo abandonaremos. Si el mercado es del 30%, la cuestión será muy diferente. No creo que nadie pueda decir dónde estará el mercado. Pero lo que está claro es que la tendencia en Diesels es a la baja.
La alternativa, como ocurre con todos los demás fabricantes, pasa por la creciente electrificación de sus modelos. En el Salón de París, Peugeot, Citroën y DS presentaron versiones híbridas de varios de sus modelos e incluso un modelo 100% eléctrico, el DS 3 Crossback. ¿Serán suficientes las ventas para asegurar los números correctos al calcular las emisiones? Tendremos que esperar ...
Bentayga pierde Diesel en Europa
Incluso los constructores de lujo no son inmunes. Bentley presentó el Bentayga Diesel a finales de 2016, el primer Bentley equipado con un motor diesel, y ahora, menos de dos años después, lo retira del mercado europeo.
La justificación está ligada, según la propia marca, a las “condiciones legislativas políticas en Europa” y a un “cambio significativo de actitud hacia los coches Diesel que ha sido ampliamente documentado”.
La llegada del Bentayga V8 y la decisión estratégica de centrarse más en electrificar su futuro son los otros factores que contribuyeron a que Bentley retirara el Bentayga Diesel de los mercados europeos.
Sin embargo, el Bentley Bentayga Diesel seguirá vendiéndose en algunos mercados internacionales, donde los motores Diesel también tienen expresión comercial, como Australia, Rusia y Sudáfrica.