La tercera generación de Velocidad del Bentley Continental GT se revela al mundo de hoy. La primera generación data de 2007, la segunda apareció en 2014 y, como sus predecesoras, la tercera generación quiere estar a la altura del nombre (Speed = speed).
El Continental GT fue, en 2003, el primer modelo de la nueva era de vida de la marca británica, creado a principios del siglo XX por Walter Owen Bentley, luego de que fuera vendido al todopoderoso Grupo Volkswagen. El destino, burlonamente, terminaría, en 1998, en manos alemanas, las mismas que Bentley ayudó a derrotar con los motores de su avión diseñados para la Fuerza Aérea Británica en la Primera Guerra Mundial.
Se pudo iniciar y completar el proceso de desarrollo en tan solo cuatro años ya que la base utilizada fue el Volkswagen Phaeton, sobre el que se colocó una prenda de líneas sensacionalmente seductoras, a la altura del ADN de Bentley: grande y muy potente, además de confiable. , los mismos atributos acumulados en el pasado que resultaron en cinco victorias en Le Mans entre 1924 y 1930.
El dominio de la carrera clásica (que Bentley volvió a ganar en el siglo XXI) fue tal que el malestar de los rivales se hizo patente en frases como las de Ettore Bugatti, que definió los 4,5 litros, ganador de Le Mans en 1930: “es el camión más rápido del mundo ”.
Velocidad. ¿Qué te distingue?
Y es en este contexto de “carreras especiales” donde el nuevo Continental GT Speed encaja perfectamente. Visualmente, las nuevas incorporaciones de Speed son relativamente discretas, pero una mirada más cercana puede detectar el acabado más oscuro de las rejillas del radiador y debajo del parachoques, llantas de aleación exclusivas de 22 ”, logotipo de Speed en la parte delantera, umbrales de las puertas más esculpidos y Bentley iluminado en rojo inscripción que rinde homenaje a las credenciales deportivas de Speed.
En la lujosa y cómoda cabina para cuatro adultos (los pasajeros traseros deben medir menos de 1,75 m de altura si no quieren estropearse el peinado), predomina el tono negro en acabado Alcantara y cuero, en conjunto con los paneles de fibra de carbono, destacando el contraste de las costuras rojas se extendía por los asientos, las puertas, el salpicadero y el volante.
Las costuras rojas no son definitivas. El color puede cambiar si así lo desea el cliente. De hecho, existe una gama de 15 colores principales, 11 colores de cuero y ocho tipos de madera que se pueden seleccionar para una mayor personalización de este exclusivo habitáculo.
La instrumentación combina elementos analógicos y digitales y tanto la muy alta calidad general como la conocida sección central giratoria en el tablero ayudan a crear un ambiente especialmente sofisticado a bordo.
¡Qué números! 659 CV, 335 km / h, 3,5 s de 0 a 100 km / h
Para garantizar un nivel de fiabilidad en línea con el de los ganadores históricos de Le Mans, los ingenieros de Bentley someten este 6.0 W12 a un verdadero tratamiento de choque: además de miles de kilómetros de pruebas (4 sesiones x 100 horas de profundidad, 4 × 300 horas de crucero, etc), someterlo a variaciones extremas de temperatura.
Una de las últimas pruebas corresponde más o menos a pedirle a un ser humano que corra una maratón, luego verter un balde de agua fría (a -30 ° C ... imagina que está en estado líquido para ayudar a hacer la imagen) sobre su cabeza. y luego requieren 10 sprints de 100 metros cada uno ... sin parpadear y varias veces seguidas. Para el correcto funcionamiento del motor, incluso a temperaturas externas de 40 ° C, es fundamental que el sistema de refrigeración funcione correctamente: así, a la velocidad máxima del GT Speed, pasan más de 4000 l / s (litros por segundo) de aire a través del radiador.
Este motor biturbo de 6.0 litros vio la potencia máxima aumentada en 24 hp, de 635 CV a 659 CV , con un par máximo que pasa de 820 Nm a 900 Nm, suficiente para llevar a este Gran Tourer hasta los 335 km / hy permitirle acelerar de 0 a 100 km / h en 3,5 s (una décima menos que en la generación anterior). Lo cual es impresionante teniendo en cuenta que es un automóvil que pesa más de 2,3 toneladas (lo que no impide que sea el Bentley más rápido de la historia).
Está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, que cambia de marcha dos veces más rápido en el modo de conducción Sport que en la versión W12 "normal" ("no Speed", por lo tanto). Y apaga la mitad de los cilindros en situaciones con poca o ninguna carga del acelerador para permitir un consumo más moderado (las válvulas de admisión y escape y la inyección de gasolina están apagadas en dos de los bancos de cilindros, lo que hace que el Continental GT Speed ruede como un V6).
Gran evolución en chasis
Pero la evolución en el chasis fue más sustancial con la introducción de un nuevo sistema electrónico de ruedas traseras direccionales que actúa en todos los modos de conducción. Se nota especialmente en el modo Sport, cuando funciona en conjunto con amortiguación variable, suspensión neumática (tres cámaras), barras estabilizadoras activas (48 V) y el nuevo dispositivo de autobloqueo trasero electrónico (el primero montado en un Bentley, para aumentar la capacidad de acelerar sin pérdida de tracción en las curvas), para proporcionar un nivel de agilidad nunca antes visto en un automóvil de la aristocrática marca británica.
En el sistema de estabilización electrónica hay potentes motores eléctricos dentro de cada barra estabilizadora que, en su ajuste más estrecho, pueden generar hasta 1300 Nm en 0.3s para neutralizar las fuerzas generadas en las curvas y mantener estable el cuerpo.
Como es habitual con los sistemas de eje trasero direccional, a velocidades bajas y medias, las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a las ruedas delanteras para una respuesta más rápida y un diámetro de giro reducido. A velocidades más altas, giran en la misma dirección que los frentes para promover la estabilidad y la comodidad en las carreteras, y los ingenieros de Bentley se aseguran de que el efecto de este eje trasero direccional sea más evidente en el Continental GT Speed que en el Flying Spur.
El equipamiento de frenado también se ha mejorado con los discos de carbono-cerámica opcionales, con carburo de silicio, que refuerzan la potencia de "mordida" (de las pinzas de 10 pistones en la parte delantera y de cuatro pistones en la trasera) al tiempo que hacen más firme el tacto. Pedalear y aumentar la resistencia a la fatiga provocada por un uso intensivo. Y este equipo de frenado cerámico reduce el peso total del coche en 33 kilos.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas se recalibró para que, en todos los modos de conducción, se generara una mayor diferenciación en comparación con las versiones "sin velocidad" del Continental GT (en los programas Bentley y Comfort, se promueve el agarre en las cuatro ruedas, mientras que en Sport favorece la tracción trasera, para una conducción más deportiva).
¿Cuando llega?
Las ventas comienzan en la segunda mitad del año con un precio que ronda los 200.000 euros, y se espera una importante contribución a lo que Bentley espera que sea un año muy positivo, como explica Adrian Hallmark, CEO de la marca británica:
Adrian Hallmark, director ejecutivo de Bentley“En el primer trimestre de 2021 nuestras ventas son un 30% más altas que el año pasado. Y esto teniendo en cuenta que, en el primer trimestre del año pasado, antes del inicio de la pandemia, habíamos registrado los mejores resultados comerciales de nuestra historia en un trimestre, al que le siguió otro récord, pero negativo, en los dos siguientes. trimestres, luego de haber tenido la producción interrumpida durante siete semanas y otras ocho trabajando al 50% de su capacidad. Aún así, logramos terminar 2020 con ganancias ”.
Los últimos 12 cilindros
Este será el último Continental GT nuevo de 12 cilindros de la historia ya que Bentley ya ha anunciado que, a partir de 2030, todos sus coches serán 100% eléctricos (y hay que recordar que este fue en su momento el mejor motor de 12 cilindros. producidos en el mundo, con más de 100.000 unidades ensambladas hasta la fecha).
Ahora la marca se está reinventando por completo, y se espera que toda la gama esté electrificada para 2026, así como la llegada del primer modelo totalmente eléctrico, que se basará en la plataforma Artemis cuyo desarrollo está siendo liderado por Audi, que ha ahora "custodian" a Bentley desde el 1 de marzo de este año, en lugar de Porsche hasta ahora, como confirma Hallmark: "en nuestra gama actual, tres de nuestros cuatro modelos utilizan una base técnica de Porsche, en la que luego trabajamos para servir los valores De nuestra marca y en el futuro dispondremos de la plataforma eléctrica Audi sobre la que desarrollaremos todos nuestros modelos ”.
