EL Maserati Levante Híbrido es el segundo modelo (después del Ghibli) de la marca trident en ser electrificado, aunque levemente (híbrido suave). Para 2025, sin embargo, habrá media docena de nuevos modelos, todos con una versión 100% eléctrica.
Maserati ha recibido, en varias ocasiones, la extremaunción por estar al borde de la desaparición (en línea con lo ocurrido con Lancia) y se han desechado varios planes de resurrección. Ahora el comienzo de la salvación está finalmente cerca, pero en el mundo de los vivos.
El nuevo proyecto de recuperación se llama MMXX y tendrá su fase crucial hasta 2025: para entonces tendremos el MC20 (versiones descapotable y eléctrica en 2022), el SUV de tamaño medio Grecale (plataforma Alfa Romeo Stelvio, que se presentará a finales de este año). y versión eléctrica en 2022), los nuevos GranTurismo y GranCabrio (en 2022 y también con versiones “a batería”) y el nuevo Quattroporte sedán y SUV Levante (también como eléctrico) para 2023.
El fabricante de Módena está invirtiendo 2.500 millones de euros (y con la confianza de Stellantis, el nuevo grupo resultante de la fusión de PSA y FCA) para volver a un nivel de ventas anual de 75.000 coches, tras tocar fondo en 2020, con solo 17 000 nuevas altas y 232 millones de euros en daños (resultados peores que las pérdidas de 2019, agravados por la pandemia).
Con la “ayuda” de Alfa Romeo
Para este primer sistema de propulsión electrificado, el mismo que vimos en el Ghibli Hybrid, los italianos combinaron un bloque de gasolina de cuatro cilindros y dos litros (de Alfa Romeo Giulia y Stelvio) con un motor eléctrico que sirve como generador y motor de arranque. y un compresor eléctrico, que Maserati llama eBooster, cambiando casi todo sobre este motor:
Corrado Nizzola, responsable de electrificación de Maserati“El motor de gasolina recibió un tratamiento completo para empezar a tener genes Maserati. Cambiamos casi todo y creo que solo se mantuvo la cilindrada y parte de la culata ”.
Hay un nuevo turbocompresor y la gestión del motor se ha reprogramado por completo, lo que requirió mucho trabajo en algunos procesos como sincronizar el eBooster con el motor de arranque / generador.
Al final, el motor de cuatro cilindros tiene una potencia de 330 CV a 5750 rpm y un par máximo de 450 Nm que está disponible a 2250 rpm. Pero, más que cantidad, Nizzola prefiere destacar la calidad de ese par: “casi más importante que el valor máximo es el hecho de que ya a 1750 rpm hay 400 Nm a las órdenes del pie derecho del conductor”.
Pero no somos un híbrido que pueda funcionar sin usar gasolina; es un híbrido suave o semihíbrido, lo que significa que hay un sistema de hibridación liviano que a veces es compatible con el motor de gasolina. El sistema requiere una red adicional de 48 V (con una batería específica en la parte trasera del coche) que alimenta un compresor eléctrico que trabaja para generar sobrepresión hasta que el turbocompresor esté lo suficientemente cargado, minimizando así el efecto de retardar la entrada en acción del turbo. (llamado "turbo-lag").
La combinación de eBooster y motor-generador eléctrico proporciona un impulso adicional cuando el motor alcanza las RPM en el modo Sport, momento en el que los beneficios de rendimiento se pueden obtener por completo, mientras que en el modo Normal equilibra el consumo de combustible y el rendimiento. El sonido del motor se obtiene sin utilizar amplificadores, pero solo ajustando la dinámica del fluido de escape y la adopción de resonadores, afinados para brindar el sonido tan típico del Maserati.
¿Por qué no un híbrido enchufable?
La razón por la que Maserati no fabricó un híbrido enchufable la da el responsable de electrificación de Maserati, Corrado Nizzola: “evaluamos esta posibilidad, pero para que agregue valor al automóvil, la autonomía eléctrica tendría que ser más de 50 km y eso es todo, implicaría añadir una batería pesada que cambiaría la distribución masiva de nuestros coches ”.
De esta forma se aseguró que el Levante Hybrid pesa menos que el Diesel (el de cuatro cilindros es 24 kg más ligero que el V6) y con la colocación de la batería en la parte trasera se consigue una distribución del peso 50/50. Pero, por supuesto, un sistema híbrido suave deja al Levante en desventaja frente a la cada vez más numerosa competencia de SUV en este segmento que cuentan con variantes híbridas enchufables, capaces de hacer varias decenas de kilómetros en modo puramente eléctrico.
La intención de sacar lo mejor de ambos mundos con esta versión (semi) híbrida parece haberse cumplido, a juzgar por la cantidad de prestaciones y consumo.
Seis segundos de derecha de 0 a 100 km / h equivalen al sprint de la versión gasolina (3.0 V6 de 350 CV) y significa prácticamente un segundo menos que el Diesel V6, mientras que en emisiones los italianos indican un 18% menos que la versión gasolina (estimación de 231-252 g / km) y un 3% menos (casi lo mismo) que este SUV diésel (con el valor de consumo medio todavía homologado). La velocidad máxima de 240 km / h es 10 km / h más baja que la versión V6 de gasolina y la misma 10 km / h más alta que la V6 Diesel.
Azul, el color de los híbridos Maserati
En el exterior, hay un nuevo color azul metalizado de triple capa, llamado Azzurro Astro, ya que la colección de colores agregará, para las versiones híbridas, el Grigio Evoluzione, que se presentó en el Ghibli Hybrid, con algunos detalles en azul cobalto. el color elegido para los modelos híbridos de Maserati. Blue personaliza las tres emblemáticas tomas de aire laterales, las pinzas de freno (opcional) y el logo en el pilar C.
De hecho, hay varios logotipos en el Levante Hybrid: un frente ovalado en el capó, dos Tridentes (uno en el pilar C y otro en la parrilla del radiador) y el emblema GT sobre las tres tomas de aire laterales. Este GT es el nivel de acabado del Levante Hybrid, con las características de estilo exterior del GranLusso (cromado en el parachoques delantero y la parrilla delantera), con el Sport Pack disponible como opción.
Las luces traseras en forma de boomerang, ya introducidas con el lavado de cara 2021, están inspiradas en un clásico de Maserati, el 3200 GT de Giorgetto Giugiaro, y en el concepto Alfieri. Para enfatizar esta forma de boomerang, los pilotos traseros se fabricaron con tecnología de moldeo por inyección 3K, gracias a la cual la unidad cuenta con una lente tricolor: negra en el perímetro, roja en el centro y transparente en la parte inferior.
La identidad exterior distintiva se ve reforzada por una serie de inserciones delanteras cromadas, protectores inferiores de la carrocería delanteros y traseros cromados, deflector trasero del color de la carrocería, pinzas de freno en azul cobalto (opcional) y llantas de aleación Zefiro de 19 ".
Nuevo interior, más moderno y conectado
El interior del GT cuenta con acabados de cuero Grain A y lacado piano de serie. Los asientos delanteros en cuero tienen soporte lateral reforzado, el volante deportivo tiene levas de cambio de aluminio y los pedales son de acero inoxidable, con los pilares y techo cubiertos en terciopelo negro para hacer el ambiente más exclusivo y deportivo.
La consola central alberga la palanca de la caja de cambios renovada y los botones de modo de conducción, así como la perilla giratoria doble de aluminio forjado para controlar el volumen del audio y otras funciones.
El sistema multimedia es nuevo, basado en Android Auto. Su información se muestra en la pantalla táctil de alta resolución de 8.4 ", con un aspecto moderno (casi sin marco a su alrededor), y con gráficos y software" de este milenio "(incluso si el navegador aún no tiene información actualizada del tráfico en tiempo real).
El panel de instrumentos incluye un tacómetro y un velocímetro grande (todavía analógico) a cada lado de una pantalla TFT de 7 ”. Otro avance importante se ve en el aumento, en cantidad y recursos, de los sistemas de asistencia al conductor, en el que Maserati se quedó una buena década por detrás de sus principales rivales, principalmente los alemanes.
El sistema de sonido de serie está firmado por Harman Kardon, en la versión Premium con 14 altavoces y amplificador de 900 W, que incluye una rejilla de graves (montada en los puertos), acabada en negro y un amplificador de 12 canales, junto con un amplificador de alto rendimiento. subwoofer. Para aquellos que exigen más, hay un sistema de sonido envolvente premium Bowers & Wilkins, con 17 altavoces y amplificador de 1280 W, que cuenta con un cono central de Kevlar de 100 mm para las unidades de rango medio.
el menos caro de los Levantes
Los precios aún no se conocen, pero es posible proyectar un valor de entrada del orden de los 115.000 euros para el Levante Hybrid, alrededor de 26.000 euros por debajo de lo que cuesta el Diesel (y tomando como referencia los 24.000 euros que el Ghibli Hybrid cuesta menos que el Ghibli Diesel). Lo que significa que el escalón de acceso a la gama Levante es considerablemente menor.