El desafío debe ser inmenso: ¿cómo mantener el motor V12, el que ha definido a Ferrari desde siempre, compatible con los requisitos de emisiones?
Una nueva patente, presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos, revela cómo la marca de caballos desenfrenada tiene la intención de mantener el V12 durante la próxima década.
Lo que vemos en las patentes, parece ser una evolución del actual motor V12 (F140), utilizado por el Ferrari 812 Superfast o el GTC4Lusso, lo que significa que su revelación podría ser próxima.
Las diferencias con el V12 existente residen esencialmente en la cabeza del motor, donde se puede ver la adición de una pequeña precámara de combustión con su propia bujía, inmediatamente encima de la cámara de combustión principal.
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En otras palabras, la ignición de la mezcla de aire y combustible también puede ocurrir en esta precámara, pero queda por ver por qué Ferrari eligió tal solución.
El objetivo es generar más calor más rápido mientras el motor está frío, lo que provocará los catalizadores alcanzan su temperatura de funcionamiento óptima más rápido (300º C a 400º C), aumentando su eficiencia y reduciendo las emisiones producidas mientras el motor no alcanza su temperatura normal de funcionamiento.
Para ello, en los arranques en frío, que no debe confundirse con nuestros “Arranques en frío”, la precámara significa una primera mezcla de aire y combustible separada del encendido principal, mejorando la mezcla de preencendido al introducir gases más calientes en la cámara de combustión. y generando más turbulencias.
De esta manera, se puede retrasar el encendido principal, lo que resulta, después del encendido, en una expulsión más rápida de los gases (más calientes) de la cámara de combustión, contribuyendo a un período de tiempo más corto para que los catalizadores alcancen su temperatura óptima de funcionamiento - el Cuanto más rápido se calienta el sistema, mejor funcionará el sistema de tratamiento de gases de escape, por lo que menos contaminará.
La combustión generada por la precámara también genera más turbulencias, similares a las que genera un motor que funciona a mayores revoluciones, manteniendo la combustión estable (evitando la pre-detonación).
Las elevadas emisiones que generan los motores cuando no se calientan siguen siendo un problema de difícil solución, debido al tiempo que tardan los catalizadores en calentarse. Más difícil si consideramos un motor grande como el V12 de un Ferrari.
La solución de Ferrari no pretende “reinventar la rueda”, pero es sin embargo una importante evolución para garantizar la longevidad del motor V12 y su compatibilidad con los cada vez más exigentes requisitos en materia de emisiones.