Inicial e internamente conocido como Proyecto Galaxy, el Volvo 440 fue el resultado de un trabajo iniciado 10 años antes, con el objetivo de crear una tracción delantera, divertida de conducir, con buen espacio interior y dimensiones externas compactas.
Compartiendo parte de la tecnología con el 480, un hatchback futurista y solo tres puertas y el primero de la familia 400 en ser presentado, el 440 también fue el modelo que mostró por primera vez la dirección que Volvo quería tomar en sus modelos de tracción delantera.
Tras la presentación del primer prototipo, denominado G4, todavía en septiembre de 1980, el Proyecto Galaxy culminaría con la creación de dos series: el 400, cuyo primer modelo, el 480, fue presentado oficialmente en el Salón Internacional de Ginebra en 1986. ; y en la serie 850, presentada en el verano de 1991.
Coche moderno e innovador
Pero si el 480 fuera una propuesta para hacerse un hueco en el mercado, el Volvo 440, dado a conocer en 1988, sería un coche mucho más generalista y un gran éxito en el segmento medio. A continuación, al año siguiente, el 460, diez centímetros más largo que el 440.
Coche de líneas modernas, liso y bajo, además de ventanillas casi verticales, el 440 no ocultaba algunas conexiones a la gama 700, mientras que, en el interior, los asientos traseros especialmente prácticos se podían dividir en dos tramos. Por otro lado, el panel de instrumentos, colocado frente al conductor, facilitó mucho el acceso a los controles.
En el capítulo de motores, solo motores de cuatro cilindros, con capacidades de 1.6, 2.0 y un turbo de 1.7 l.
Producido en Born, Holanda, donde también se produjeron los modelos 340/360 y 480, el 440 también tuvo una prioridad en la seguridad, poniendo a disposición, ya en 1989, el ABS o, en 1991, los pretensores de los cinturones de seguridad. seguridad y airbags, aunque todos ellos inicialmente opcionales.
En 1994, llegó el momento de la introducción del sistema de protección contra impactos laterales, SIPS.
El final llegó en 1996
El Volvo 400 se suspendió en noviembre de 1996, en un momento en que sus sucesores, el Volvo S40 y V40, ya estaban en producción.
Sin embargo, en el camino, hubo algunas propuestas inusuales, como la versión diseñada para las fuerzas policiales o la versión de rally, equipada con un bloque de 2,3 l, 16 válvulas, 715 CV y tracción total que compitió en 1992. Pero nunca. una. furgoneta - una carrocería con una fuerte tradición en Volvo -, aunque una empresa holandesa incluso ha vendido, incluso sin la autorización de Volvo, un kit, que sustituía el portón trasero por un techo, ventanas laterales y tapas de maletero, fabricadas en fibra de vidrio. para la conversión del modelo.
