Lanzado en 2017, el Jaguar E-PACE ha sido renovado, completando una revisión completa de la gama de la marca británica que comenzó el año pasado con el F-Type y que este año ya ha traído nuevas características a los XE, XF, F-Pace. y I -PACE.
Visualmente la noticia es discreta, pero no inexistente. Así, en la parte delantera tenemos una nueva parrilla, nuevos faros LED (que opcionalmente pueden utilizar tecnología LED Pixel) y un parachoques rediseñado.
En la parte trasera de la revista Jaguar E-PACE, lo más destacado son los nuevos faros LED cuyo estilo se inspira en los del I-PACE. Allí, la adopción de un parachoques revisado también es digna de mención.
Y por dentro, ¿qué hay de nuevo?
En el interior, las innovaciones son muy similares a las encontradas en otros modelos de Jaguar que fueron renovados recientemente. Esto significa que lo más destacado es la introducción del sistema de infoentretenimiento PiviPro (opcional en las versiones estándar), que también está asociado con una nueva pantalla ligeramente curva de 11,4 ”.
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Compatible con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, también permite actualizaciones remotas (por aire). A todo esto se suma un panel de instrumentos digital de 12,3 ”y una pantalla de visualización frontal revisada.
Finalmente, dentro del E-PACE revisado, también se destaca la adopción de un nuevo volante, un selector de caja de cambios rediseñado y un cargador inalámbrico de 15W.
Hibridación para todos los gustos
A diferencia de lo que pasa por dentro y por fuera, en el capítulo mecánico las novedades son mucho más significativas
Basado en la plataforma PTA (Premium Transverse Architecture), una evolución del D8 anterior que ya usaban el Range Rover Evoque y Land Rover Discovery Sport, el Jaguar E-PACE revisado pudo adherirse a la "moda del momento": la electrificación. .
Por tanto, su gama se compone de versiones Diesel, versiones diesel mild-hybrid (48 V), versiones de gasolina mild-hybrid y, por supuesto, una variante híbrida enchufable.
En total, el SUV británico estará disponible con ocho motores de la familia Ingenium, tres Diesel (uno “convencional” y otro híbrido suave), todos derivados del bloque de cuatro cilindros en línea de 2.0 l; y cinco gasolina (cuatro híbridos suaves y uno híbrido enchufable), que parten del bloque de tres cilindros en línea de 1,5 l o del bloque de cuatro cilindros en línea de 2,0 l.
Por tanto, la oferta Diesel es la siguiente:
- 2.0 l turbo, 163 hp, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera;
- 2.0 l turbo MHEV, 163 hp, automática de nueve velocidades, tracción total;
- 2.0 l turbo MHEV, 204 CV, cambio automático de nueve velocidades, tracción total.
La oferta de gasolina es esta:
- 1.5 l turbo MHEV, 160 hp, transmisión automática de ocho velocidades, tracción delantera;
- 2.0 l turbo MHEV, 200 hp, transmisión automática de nueve velocidades, tracción total;
- 2.0 l turbo MHEV, 249 hp, automática de nueve velocidades, tracción total;
- 2.0 l turbo MHEV, 300 hp, transmisión automática de nueve velocidades, tracción total;
- 1,5 l turbo PHEV, 309 CV, cambio automático de ocho velocidades, tracción total.
La versión híbrida enchufable
Hablando de la versión híbrida enchufable, esta “aloja” el motor Ingenium de 1,5 l, tres cilindros, gasolina, 200 hp, con un motor eléctrico montado en el eje trasero que entrega 109 hp (80 kW). El resultado final es una potencia combinada máxima de 309 CV.
Alimentando el motor eléctrico encontramos una batería de iones de litio de 15 kWh (incorporada debajo del piso del maletero) que le permite recorre hasta 55 km en modo 100% eléctrico y alcanzar 135 km / h en este modo.
En cuanto a las cargas, el E-PACE P300e PHEV se puede recargar de las siguientes formas:
- Carga rápida (32 kW CC o superior), tarda unos 30 minutos en cargarse del 0% al 80%;
- Modo de carga 3 (hasta 7 kW), tarda entre una hora y 45 minutos en cargarse del 0% al 80%;
- Modo de carga 2 (hasta 2,3 kW), con una duración estimada de cinco horas para cargar del 0% al 80%;
Además de todo esto, hay tres modos de conducción: en modo “EV”, el Jaguar E-PACE solo tiene tracción trasera (eje donde está el motor eléctrico); en modo “HÍBRIDO” los dos motores se combinan; finalmente, en el modo “SAVE” se le da prioridad al motor de combustión para mantener el nivel de carga de la batería.
Además, el modo “SAVE” también te permite cargar la batería mientras conduces, tardando 90 minutos en alcanzar el 85% de carga. En cuanto al resto de números de esta versión, los 100 km / h se consiguen en 6,5s, las emisiones de CO2 combinadas son de 44 g / km y el consumo se fija en 2 l / 100 km (ciclo WLTP).
¿Cuanto va a costar?
Ya a la venta, no se espera que el renovado Jaguar E-PACE reciba sus primeras unidades hasta la primavera de 2021. Estos son sus precios:
| Versión | Potencia | Caja | Precio |
|---|---|---|---|
| Motores diesel | |||
| 2.0D FWD estándar | 163 CV | Manual | 50 408 € |
| 2.0D FWD S | 163 CV | Manual | 57.710 € |
| 2.0D FWD SE | 163 CV | Manual | 60.745 € |
| 2.0D FWD R-Dynamic Base | 163 CV | Manual | 52 902 € |
| 2.0D FWD R-Dynamic S | 163 CV | Manual | € 60 253 |
| 2.0D FWD R-Dynamic SE | 163 CV | Manual | 63 239 € |
| 2.0D MHEV AWD estándar | 163 CV | automático | 54.076 € |
| 2.0D MHEV AWD S | 163 CV | automático | 60 120 € |
| 2.0D MHEV AWD SE | 163 CV | automático | 63.079 € |
| Base dinámica R 2.0D MHEV AWD | 163 CV | automático | € 56 569 |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic S | 163 CV | automático | 62 613 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic SE | 163 CV | automático | 65 572 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic HSE | 163 CV | automático | 70 506 € |
| 2.0D MHEV AWD estándar | 204 CV | automático | 57.994 € |
| 2.0D MHEV AWD S | 204 CV | automático | 63.083 € |
| 2.0D MHEV AWD SE | 204 CV | automático | 66.042 € |
| Base dinámica R 2.0D MHEV AWD | 204 CV | automático | 60 534 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic S | 204 CV | automático | 65 576 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic SE | 204 CV | automático | 68.535 € |
| 2.0D MHEV AWD R-Dynamic HSE | 204 CV | automático | 73 469 € |
| Motores de gasolina | |||
| 1,5 MHEV FWD estándar | 160 CV | automático | 42 510 € |
| 1,5 MHEV FWD S | 160 CV | automático | 47 260 € |
| 1,5 MHEV FWD SE | 160 CV | automático | 50104 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Base dinámica | 160 CV | automático | 45 003 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic S | 160 CV | automático | 49 835 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic SE | 160 CV | automático | 52 644 € |
| 1.5 MHEV FWD R-Dynamic HSE | 160 CV | automático | 57 382 € |
| 2.0 MHEV AWD estándar | 200 CV | automático | € 51846 |
| 2.0 MHEV AWD S | 200 CV | automático | 56 861 € |
| 2.0 MHEV AWD SE | 200 CV | automático | 59.799 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Base dinámica | 200 CV | automático | 54 467 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic S | 200 CV | automático | 59.398 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic SE | 200 CV | automático | 62 291 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic HSE | 200 CV | automático | 67 261 € |
| 2.0 MHEV AWD estándar | 249 CV | automático | 56.189 € |
| 2.0 MHEV AWD S | 249 CV | automático | 60.440 € |
| 2.0 MHEV AWD SE | 249 CV | automático | 63333 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Base dinámica | 249 CV | automático | 58.809 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic S | 249 CV | automático | 62 932 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic SE | 249 CV | automático | 65 954 € |
| 2.0 MHEV AWD R-Dynamic HSE | 249 CV | automático | 70 840 € |
| 2.0 MHEV AWD 300 Sport | 300 CV | automático | 74134 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic S | 309 CV | automático | 59 451 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic SE | 309 CV | automático | 62 196 € |
| 1.5 PHEV AWD R-Dynamic HSE | 309 CV | automático | 66.923 € |