Presente desde 2017 en el mercado portugués, el Renault Kadjar hasta ahora tenía un problema de competencia: la ley de peajes. Para ser clasificado como Clase 1, el SUV de Renault tuvo que pasar por un largo proceso de modificación y homologación que no solo le robó alrededor de un año en el mercado, sino que también obligó a ofrecerlo con un solo motor.
Sin embargo, y no a propósito, prácticamente al mismo tiempo que Renault renovó el Kadjar, la ley de peajes cambió, permitiendo a la marca francesa vender su SUV en Portugal con lo que podemos llamar una gama: tres niveles de equipamiento, cuatro motores, versiones 4 × 2 y 4 × 4 (siguen siendo Clase 2), en definitiva, todo lo que ya tenía la competencia.
Así, gracias a la nueva clasificación de peaje y la llegada de cuatro motores, Renault cree que su SUV podrá soportar modelos como el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 o el SEAT Ateca. Para saber cuánto Kadjar está a la altura de la competencia, fuimos al Alentejo para descubrirlo.
La estética ha cambiado ... pero poco
Aparte de una nueva firma LED en los faros delanteros, nuevos faros antiniebla, luces de marcha atrás rediseñadas, parachoques rediseñados (delanteros y traseros), ruedas nuevas (19 ″) y algunas aplicaciones cromadas, poco ha cambiado en el SUV francés. Sin embargo, en vivo, los cambios parecen haber dado sus frutos, y Kadjar parece tener una pose más musculosa.
Visto de frente, destaca la nueva parte inferior del parachoques y la parrilla con detalles cromados.
Si la reforma fue discreta por fuera, entonces por dentro hay que llevar una lupa para detectar las diferencias. A excepción de los nuevos controles de clima, los nuevos controles de ventanilla eléctrica, las columnas de ventilación y las entradas USB para los asientos traseros y un nuevo reposabrazos, todo es igual dentro del SUV francés, incluida la pantalla de infoentretenimiento de 7 ″ (que es). Bastante intuitivo usar).
En términos de calidad de construcción, el Kadjar alterna entre materiales blandos (en la parte superior del tablero) y materiales duros, pero la robustez está en un buen plan, sin ruidos parásitos.
Cuatro motores: dos diésel y dos gasolina
Por primera vez desde su llegada a Portugal, el Kadjar ofrecerá algo más que un motor. La principal novedad es la adopción de la nueva 1.3 TCe en versiones de 140 CV y 160 CV , con Diesel procedente del 1.5 Blue dCi de 115 CV y el nuevo 1.7 Blue dCi de 150 CV (Solo llega en primavera y es el único motor que se puede asociar a la tracción total).
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En la versión menos potente, el 1.3 TCe entrega 140 CV y 240 Nm, y se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades EDC, con Renault anunciando un consumo de 6,6 l / 100 km en un combinado. ciclo (6,7 l / 100 km con caja EDC).
En la versión más potente, el nuevo motor entrega 160 CV y 260 Nm de par (270 Nm si se elige la caja de cambios de doble embrague) con Renault anunciando un consumo combinado de 6,6 l / 100km con cambio manual y 6,8 con doble embrague. caja.
Entre los Diesel, la oferta comienza con el 1.5 l Blue dCi 115. Ofrece 115 CV y 260 Nm de par motor y se puede combinar con una caja manual de seis velocidades o una EDC de siete velocidades.En cuanto al consumo de combustible, Renault anuncia 5 l / 100 km en ciclo combinado (5,1 l / 100 km com, cajero automático).
Finalmente, el nuevo 1.7 l Blue dCi entrega 150 CV y 340 Nm de par y solo contará con una caja de cambios manual de seis velocidades, que se puede asociar con tracción delantera o total.
En la rueda
Vamos por partes. En primer lugar, permítanos recordarle que si está buscando emociones fuertes, debe buscar otro tipo de automóvil. El Kadjar, como casi todos los SUV, favorece la comodidad, así que si lo que buscas es divertirte al volante de la propuesta de Renault mientras viajas por una carretera de montaña, olvídalo.
Robusto y cómodo, el Kadjar destaca por su versatilidad y se puede utilizar tanto en tramos largos en carretera como en caminos de tierra (donde la comodidad, incluso con ruedas de 19 ″, impresiona), como pudimos demostrar. Cuando llegas a las curvas, es el típico SUV: dirección poco comunicativa, balanceo pronunciado de la carrocería y, sobre todo, previsibilidad.
En este primer contacto, tuvimos la oportunidad de conducir la versión tope de gasolina, el 1.3 TCe de 160 CV y caja de cambios EDC y la versión con caja de cambios manual del Blue dCi 115. En el motor de gasolina, destaca el suave funcionamiento, el camino en el que incrementos en rotación y consumo - registramos 6,7 l / 100km. En Diesel, lo más destacado tiene que ir a la forma en que disfraza los 115 CV, que parece tener más potencia de la que realmente tiene, todo mientras mantiene el consumo en torno a los 5,4 l / 100 km.
Tres niveles de equipamiento
El renovado Renault Kadjar se ofrece en tres niveles de equipamiento: Zen, Intens y Black Edition. El Zen corresponde a la base de la gama, destacando equipos como las llantas de 17 ″, la radio MP3 (no tiene la pantalla táctil de 7 ″) el control de crucero o los faros antiniebla.
La versión Intens cuenta con equipamiento como llantas de 18 ″ (19 ″ como opción), parrilla delantera cromada, pantalla táctil de 7 ″, aviso de cruce involuntario de carril, Easy Park Assist (estacionamiento “manos libres”), aire acondicionado automático bi-zona o las columnas de ventilación y entradas USB para los asientos traseros.
La pantalla táctil de 7 "es estándar en las versiones Intens y Black Edition.
Por último, la versión tope de gama, la Black Edition, añade equipamientos como el sistema de sonido Bose, el techo de cristal, la tapicería Alcantara o los asientos delanteros calefactables y regulables eléctricamente a la lista de equipamiento de la versión Intens.
En cuanto a equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción, Kadjar dispone de sistemas como frenado de emergencia, control de crucero, detección de ángulo muerto, aviso o cambio automático entre luz de cruce y luz de carretera.
Primero en 4 × 2 luego en 4 × 4
Con llegada al mercado nacional prevista para el 25 de enero (el motor Blue dCi 150 y las versiones 4x4 llegan en primavera), los precios del renovado Renault Kadjar arrancarán en el 27.770 euros para la versión Zen equipada con el 1.3 TCe de 140 CV hasta 37125 euros que costará la versión Black Edition equipada con el motor Blue dCi 115 y caja de cambios automática.| Motorización | zen | Intensidades | Edicion Negra |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32 570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Azul dCi 115 | 31140 € | 33 390 € | 35 600 € |
| Azul dCi 115 EDC | 32 570 € | 34 915 € | 37 € 125 |
Conclusión
Gracias al cambio en la ley de peajes, Kadjar ganó una “segunda vida” en el mercado nacional. Con la llegada de nuevos motores, Renault y la clasificación como Clase 1 (solo con el carril verde) podrían apuntar a un lugar más destacado en el segmento de los SUV medianos, quién sabe, incluso amenazar al rey Qashqai.
Si bien es cierto que con estos nuevos motores el Kadjar se ha vuelto mucho más atractivo, también es cierto que en comparación con algunos de los competidores (especialmente el Peugeot 3008) el modelo de Renault parece tener un poco del peso de los años, aunque ha sido reformado recientemente. Queda por ver cómo reaccionará el mercado a la propuesta de Renault.