Al igual que con el C 300 de Station que probamos hace un tiempo, el Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC representa una interpretación muy propia del concepto híbrido enchufable.
Al fin y al cabo, Mercedes-Benz es el único que sigue apostando por un híbrido enchufable con motor Diesel, lo que nos lleva a preguntarnos: ¿tiene sentido electrificar Diesel? ¿O es mejor seguir el ejemplo de otras marcas y abandonar esta solución?
Antes de llegar a ninguna conclusión, cabe destacar que, como hemos visto en otras propuestas idénticas de la marca alemana, son muy pocos los detalles que “denuncien” esta versión híbrida - puerta de carga, unos pequeños emblemas y nada más. Dicho esto, el GLC, en mi opinión, conserva un aspecto actualizado a pesar de haber sido lanzado en 2015.
lo mejor de ambos mundos
Como decía cuando probé el Mercedes-Benz C 300 de Station, la apuesta por híbridos enchufables con motor diésel nos permite, al menos en teoría, combinar lo mejor de ambos mundos.
Al fin y al cabo, con esta solución, no solo podemos obtener los consumos tradicionalmente bajos de un Diesel cuando tenemos que afrontar trayectos largos, también tenemos la posibilidad de circular en modo 100% eléctrico en núcleos urbanos.
Comparado con su “hermano”, el GLC 300 parece tener una gestión de carga de batería más eficiente, permitiendo así extender la autonomía en modo 100% eléctrico hasta muy cerca de los 42 km anunciados, en condiciones reales y sin mayores preocupaciones.
Los (muchos) modos de conducción contribuyen mucho a esta buena gestión - desde los modos “Sport +” hasta “Eléctrico” o “Eco”, hay un total de siete modos - que hacen que este Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC se destaque. a diversas circunstancias y estilos de conducción como un camaleón.
De esta forma, tan rápido como logramos “exprimir” los 306 CV de potencia máxima combinada del SUV que hace que sus 2125 kg parezcan mucho menos, ya que logramos promedios tan bajos como 5,5 l / 100 km en carretera (mucho gracias a la transmisión automática de nueve marchas que le permiten circular a 120 km / ha 1500 rpm).
Los modos de conducción no faltan y lo cierto es que todos dan un carácter diferente al GLC 300 de.
Hablando de este tipo de carreteras, es allí donde más brilla este Mercedes-Benz, siendo referentes los niveles de confort, aislamiento y estabilidad. Es una pena que no haya equipos como el control de crucero adaptativo, el asistente de carril o el lector de señales de tráfico.
En el campo de la dinámica, es fácil ver que el enfoque de este familiar SUV se ha puesto en la comodidad. Caracterizado por la estabilidad y la seguridad, el Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC revela cierta dificultad para disimular su masa en transferencias de peso y la dirección, a pesar de ser precisa y directa, carece de la nitidez, por ejemplo, que encontramos en un BMW X3.
Típicamente Mercedes-Benz
Como decía, si hay algo que sorprende a bordo del Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC es el aislamiento acústico. En realidad, parece que estamos siguiendo dentro de un capullo acogedor cuya tranquilidad solo se ve perturbada cuando decidimos explorar (mucho) el motor Diesel.
Como era de esperar, la robustez está en un buen plan (la ausencia de ruidos parásitos lo atestigua), la ergonomía también (las teclas de acceso directo ayudan mucho a navegar por el completo sistema de infoentretenimiento) y la agradabilidad de los materiales utilizados hacen que esto SUV como una de las referencias del segmento en este capítulo.
El maletero tiene solo 395 litros de capacidad, una reducción considerable en comparación con otros GLC con solo motores de combustión.
En cuanto al espacio habitable, hay espacio más que suficiente para dos adultos en la parte trasera y solo en el maletero esta versión híbrida enchufable “pasa la factura”. Para almacenar las baterías de 13,5 kWh, la capacidad del maletero se redujo de los 550 litros del otro GLC a solo 395 litros.
¿Es el auto adecuado para ti?
La apuesta por los híbridos enchufables con motor Diesel parece hecha a la medida de quienes “devoran” kilómetros a diario en la carretera y en la ciudad. Si ese es su caso, entonces este GLC puede ser la elección correcta.
Cómodo, seguro e incluso económico, el SUV alemán es un activo en la tracción total cuando se enfrenta a carreteras en mal estado o condiciones climáticas más adversas y hace de la calidad general una de sus principales “armas”.
En el otro lado de la escala, tenemos un maletero con menor capacidad (las baterías así lo requieren) y una lista de equipos que carecen de sistemas de asistencia a la conducción, que es de esperar que esté presente en un modelo cuyo precio base comienza en 67.500 euros. y que en el caso de la unidad probada ascendió a 84 310 euros.