Introducido hace varios meses, el nuevo Honda HR-V está cada vez más cerca de llegar al mercado portugués, algo que se esperaba que ocurriera este año, pero que, debido a la crisis de los semiconductores que afecta a la industria del automóvil, solo se materializará a principios de 2022.
Disponible solo con motor híbrido, la tercera generación del SUV japonés continúa la apuesta de Honda por la electrificación, que ya ha dado a conocer que en 2022 contará con una gama totalmente electrificada en Europa, a excepción del Civic Type R.
Por todo ello, y con más de 3,8 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde su lanzamiento en 1999, el nuevo HR-V Hybrid -su nombre oficial- es una importante “tarjeta de presentación” para Honda, especialmente en el “viejo continente”.
imagen "coupé"
Líneas horizontales, líneas simples y formato “coupé”. Así se puede describir la imagen exterior del HR-V, que presenta una mirada más amplia en el mercado europeo.
A ello contribuye en gran medida la línea inferior del techo (menos de 20 mm en comparación con el modelo anterior), aunque el aumento del tamaño de las ruedas a 18 "y el aumento de la altura del suelo en 10 mm han contribuido a reforzar la postura robusta del modelo. .
En la parte delantera destaca la nueva parrilla del mismo color que la carrocería y la firma de luces Full LED rasgada. De perfil, es el pilar A más empotrado e inclinado el que llama la atención. En la parte trasera destaca la franja luminosa de ancho completo, que se une a las ópticas traseras.
Adentro: ¿qué ha cambiado?
Construido sobre GSP (Global Small Platform), la misma plataforma que encontramos en el nuevo Honda Jazz, el HR-V mantuvo las dimensiones exteriores generales del modelo anterior, pero comenzó a ofrecer más espacio.
Al igual que en el exterior, las líneas horizontales de la cabina ayudan a reforzar la sensación de amplitud del modelo, mientras que las superficies “limpias” le dan un aspecto más elegante.
En el capítulo tecnológico, en el centro del salpicadero, encontramos una pantalla de 9 ”con el sistema HMI que permite la integración con el smartphone a través de los sistemas Apple CarPlay (sin necesidad de cable) y Android Auto. Detrás del volante, un panel digital de 7 ”que muestra la información más pertinente para el conductor.
Las salidas de aire en forma de “L”, colocadas en los laterales del salpicadero, también son una novedad absoluta en este modelo.
Permiten que el aire se dirija a través de las ventanas delanteras y crean una especie de cortina de aire desde el costado y por encima de los pasajeros.
Esta es una solución que promete ser más eficiente y más cómoda para todos los ocupantes. Y durante mi primer contacto con este nuevo SUV de Honda, pude ver que este nuevo sistema de difusión de aire evita que el aire se proyecte directamente en la cara de los pasajeros.
Más espacio y versatilidad
Los asientos delanteros son ahora 10 mm más altos, lo que permite una mejor visibilidad hacia el exterior. Sumado al hecho de que el tanque de combustible todavía está debajo de los asientos delanteros, junto con la posición hacia atrás de los asientos traseros, hace que el espacio para las piernas sea aún más generoso.
En las pocas horas que he estado con el modelo, me he dado cuenta de que el espacio para las piernas y la espalda nunca será un problema. Pero quien mida más de 1,80 m prácticamente tocará el techo con la cabeza. Y a pesar del ancho de este HR-V, la parte trasera no va más allá de las dos personas. Eso es si quieres ir con comodidad.
Esto también se sintió en el nivel del maletero, que estaba ligeramente deteriorado (la línea inferior del techo tampoco ayuda ...): el HR-V de la generación anterior tenía 470 litros de carga y el nuevo solo tiene 335 litros. litros.
Pero lo que se perdió en el espacio de carga (con los asientos traseros en posición vertical) está, en mi opinión, compensado por las soluciones de versatilidad que Honda sigue ofreciendo, como los Magic Seats (asientos mágicos) y el piso plano del maletero. que permiten acomodar una gran variedad de equipaje. Es posible transportar, por ejemplo, tablas de surf y dos bicicletas (sin las ruedas delanteras).
"Todo incluido" en electrificación
Como se mencionó anteriormente, el nuevo HR-V solo está disponible con el motor híbrido e: HEV de Honda, que consta de dos motores eléctricos que trabajan en conjunto con un motor de combustión i-VTEC de 1.5 litros (ciclo Atkinson), una batería de iones de litio con 60 celdas (en el Jazz son solo 45) y una caja de cambios fija, que envía el par exclusivamente a las ruedas delanteras.
Entre las novedades mecánicas, también destaca el posicionamiento de la unidad de control de potencia (PCU), que además de ser más compacta ahora está integrada en el compartimento del motor y también tiene una menor distancia entre el motor eléctrico y las ruedas.
En total contamos con 131 CV de potencia máxima y 253 Nm de par, unas cifras que te permiten acelerar de 0 a 100 km / h en 10,6s y alcanzar los 170 km / h de velocidad máxima.
Sin embargo, el foco de este sistema híbrido es el consumo. Honda reclama una media de 5,4 l / 100 km y lo cierto es que durante los primeros kilómetros al volante de la HR-V siempre pude recorrer unos 5,7 l / 100 km.
tres modos de conducción
El sistema e: HEV del HR-V permite tres modos de funcionamiento (conducción eléctrica, conducción híbrida y conducción motorizada) y tres modos de conducción distintos: Sport, Econ y Normal.
En el modo Sport el acelerador es más sensible y sentimos una respuesta más inmediata. En el modo Econ, como sugiere el nombre, existe una preocupación adicional por mantener el consumo bajo control, ajustando la respuesta del acelerador y el aire acondicionado. El modo normal logra un compromiso entre los otros dos modos.
La Unidad de Control Electrónico cambia automática y constantemente entre Accionamiento Eléctrico, Accionamiento Híbrido y Accionamiento por Motor, de acuerdo con la opción más eficiente para cada situación de manejo.
Sin embargo, y como demostramos en nuestro primer contacto al volante de este nuevo SUV de Honda, en un entorno urbano es posible caminar la mayor parte del tiempo utilizando solo motores eléctricos.
A velocidades más altas, como en una carretera, el motor de combustión está llamado a intervenir y es responsable de enviar el par directamente a las ruedas. Pero si se necesita más potencia, por ejemplo, para un adelantamiento, el sistema cambia inmediatamente al modo híbrido. Finalmente, en modo eléctrico, el motor de combustión solo se utiliza para "alimentar" el sistema eléctrico.
Mejoras en la dirección y la suspensión
Para esta nueva generación del HR-V Honda no solo aumentó la rigidez del conjunto sino que también realizó varias mejoras en cuanto a suspensión y dirección.
Y lo cierto es que no hacen falta muchos kilómetros para sentir que este SUV japonés es mucho más cómodo y aún más agradable de conducir. Y aquí, el puesto de conducción más alto, la excelente visibilidad hacia el exterior y los asientos delanteros muy cómodos (no ofrecen mucho apoyo lateral, pero aun así logran mantenernos en su lugar) también tienen algo de “culpa”.
Me sorprendió gratamente la insonorización de la cabina (al menos cuando el motor de combustión está “dormido”…), con el suave funcionamiento del sistema híbrido y con el peso de la dirección, que se siente mucho más rápida y precisa.
Sin embargo, siempre hay una mayor preocupación por la comodidad que por el dinamismo y cuando entramos en una curva más rápido el chasis registra esa velocidad y recibimos algo de apoyo de la carrocería. Pero nada suficiente para estropear la experiencia al volante de este SUV.
¿Cuando llega?
El nuevo Honda HR-V solo llegará al mercado portugués a principios del próximo año, pero los pedidos se abrirán al público durante el mes de noviembre. Sin embargo, los precios finales para nuestro país, o la organización de la gama, aún no se han dado a conocer.