Lanzado originalmente en 1996, fue a Škoda Octavia que le correspondía al mundo mostrar el “nuevo Škoda”, el Škoda (re) nacido tras la adquisición por parte del Grupo Volkswagen. Desde entonces, ha vendido más de 6,5 millones de unidades de este modelo.
Fue por este motivo, con grandes expectativas, que la marca checa presentó el nuevo Škoda Octavia (4ª generación) en nuestro país.
En este primer contacto, que contó con la empresa de la depresión de Bárbara, les vamos a presentar las principales novedades de este familiar que tiene dos misiones por delante: seguir convenciendo a las familias portuguesas y, por primera vez, atacar. el mercado empresarial "en serio".
Casi «todo lo nuevo» en el… nuevo Škoda Octavia
Empecemos por el exterior. En términos estéticos, el nuevo Škoda Octavia es quizás el más inspirado de todos los tiempos. A pesar de mantener la identidad de la marca, ahora es más atrevida de lo que la marca se ha acostumbrado.
El frontal fue completamente rediseñado y ahora cuenta con faros LED, independientemente de la versión elegida. En la parte trasera también tiene una nueva firma luminosa y una presencia más llamativa.
En términos de dimensiones, la longitud del nuevo Škoda Octavia solo ha aumentado en 2,2 cm y la distancia entre ejes se ha mantenido igual, por lo que es de esperar que no haya grandes novedades en el interior. Pero como Škoda es el campeón del uso del espacio del Grupo Volkswagen, estos 2,2 cm fueron suficientes para aumentar el espacio para el equipaje en 30 litros, alcanzando ahora los 640 y 600 litros, en las versiones furgoneta y sedán, respectivamente.
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Debajo de las nuevas formas de carrocería encontramos la plataforma MQB Evo, una evolución de la plataforma MQB que ya conocíamos del anterior Škoda Octavia (tercera generación). Es la misma plataforma que encontramos en los nuevos Volkswagen Golf, Audi A3 y SEAT León.
Nueva plataforma, nuevas tecnologías
Gracias a la adopción de la plataforma MQB Evo, las últimas tecnologías del Grupo Volkswagen ya están disponibles en el nuevo Škoda Octavia. Estoy hablando de tecnologías para respaldar la conducción, la conectividad y el infoentretenimiento.
Por tanto, ahora cuenta con un cuadrante 100% digital de 10,25 ″, apoyado en una pantalla central de hasta 10 ″, con conexión a internet, hotspot WiFi, actualizaciones remotas e integración con smartphones a través de Android Auto y Apple Carplay.
No fue solo el contenido tecnológico lo que se reforzó en esta cuarta generación.
El diseño interior ha mejorado sustancialmente, sin faltar siquiera la iluminación ambiental en varios colores (en las versiones más equipadas). En cuanto a la calidad de construcción, se mantiene al nivel al que la marca checa ya nos tiene acostumbrados: todo sólido y bien ensamblado.
Los primeros kilómetros al volante del Škoda Octavia
En este primer y breve contacto, tuve la oportunidad de probar la versión 2.0 TDI de 150 CV - por ahora solo disponible con la caja DSG. A pesar del mal tiempo, fue posible sacar algunas conclusiones.
La insonorización de la cabina ha mejorado sustancialmente. Puede que no sea tan eficaz como el Audi A3 o el Volkswagen Golf, pero la diferencia no es abismal. Como en los modelos que acabo de mencionar, el comportamiento dinámico es ejemplar. Sin embargo, a pesar de que los límites de agarre son altos, el nuevo Octavia no invita a los ritmos apresurados. Esperemos las versiones RS sport, con 245 CV, ¿vale?
Hay varios modos de conducción disponibles, pero el más interesante sigue siendo el modo «normal». Siempre tenemos la potencia y el par disponibles sin poner demasiado esfuerzo en la mecánica y sin perjudicar los consumos. La unidad que probé no tenía suspensiones adaptativas (que reducen la distancia al suelo en 10 mm), pero funcionará bien con suspensiones pasivas de serie.
En cuanto al confort, incluso con ruedas de 18 ″, el Škoda Octavia que tuve la oportunidad de probar superó con distinción todas las imperfecciones del asfalto. Sin duda, es en este aspecto que destaca el Škoda Octavia.
Precios en Portugal
El nuevo Škoda Octavia ya está disponible en nuestro país desde 23000 euros en la versión Sedán con el motor 1.0 TSI de 110 CV. Incluso en esta versión de nivel de entrada ya tenemos aire acondicionado automático, faros LED, un sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas y ruedas especiales. Por tanto, un valor muy competitivo.
También hay una versión “híbrida suave” de este 1.0 TSI con caja DSG, que cuesta 25 877 euros.
En el campo del Diesel, los precios parten de los 29 585 euros, para la versión Sedán 2.0 TDi de 116 CV. La versión 2.0 TDI de 150 CV está disponible por 32.627 €, ahora solo disponible con caja DSG. Si quieres optar por la versión furgoneta (en las imágenes), suma 900 euros a estos valores.
Las versiones híbridas enchufables llegarán más tarde, pero aún no se ha definido qué versiones se venderán en nuestro país, estando disponibles las versiones PHEV de 204 y 245 CV en otros mercados.