Nueve meses después de 110, el Land Rover Defender 90 El de tres puertas, con un precio alrededor de 6.500 euros más barato (de media) y una longitud total reducida a 4,58 m (incluida la rueda de repuesto), 44 cm menos que el de cinco puertas. Está disponible en una configuración de cinco o seis asientos (3 + 3).
A pesar del diseño exterior modernizado en general, es bastante obvio que este es el Defender del tercer milenio. Incluso aquellos que no estén familiarizados con las clásicas líneas angulares de la carrocería notarán instantáneamente el nombre grabado en el capó, repetido en los dos guardabarros delanteros, traseros y molduras de los umbrales de las puertas.
Las secciones verticales delanteras y traseras se han mantenido (a pesar de restar valor a la aerodinámica, a diferencia de la parte inferior plana del automóvil que lo favorece) y aún es posible colocar muchos artefactos en la carrocería para que puedas llegar a todas partes. mejor. Este al mismo tiempo conserva su capacidad de remolcar 3,5 toneladas (con remolque frenado, 750 kg desbloqueado) con su gancho en la parte trasera.
90 y 110?
Los nombres 90 y 110 que definen, respectivamente, las carrocerías de tres y cinco puertas, hacen referencia a la historia del Defender. Los valores indicaron la distancia entre ejes en pulgadas del modelo original: 90 "corresponde a 2,28 my 110" a 2,79 m. Las designaciones permanecen en el nuevo modelo, pero sin correspondencia de la distancia entre ejes: el nuevo Defender 90 mide 2.587 m (102 ") y el Defender 110 mide 3.022 m (119").
Más descubrimiento y "menos" defensor
La construcción completamente nueva y la filosofía general del vehículo lo acercan ahora al Discovery, con el que comparte la estructura monocasco y de carrocería (principalmente de aluminio), así como la suspensión independiente y el arsenal completo de sistemas de asistencia al conductor.
También son muy conocidos los motores, todos ellos acoplados a la transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción a las cuatro ruedas. La gama comienza con un diésel de 3,0 l, seis cilindros en línea con 200 CV y versiones adicionales de 250 CV y 300 CV (todos semihíbridos de 48 V); Luego está un bloque de gasolina de 2,0 l, cuatro cilindros con 300 CV (el único sin ser semihíbrido) y otro bloque de gasolina de 3,0 l de seis cilindros en línea que produce 400 CV (48 V semihíbrido).
Las versiones tope hacen esperar un poco más: se están ultimando un híbrido enchufable (P400e con 404 CV, ya disponible en el 110) y una versión más deportiva, con 525 CV, aprovechando que hay suficiente espacio para el veterano bloque 5.0 V8 con compresor bajo este capó (queda por ver si estas dos versiones estarán disponibles tanto en el 90 como en el 110).
Buenas vistas de la ciudad y el campo.
Usando las enormes manijas en el borde de la puerta, cualquiera puede "subir" a este 4 × 4 con una gran distancia al suelo, para comenzar a disfrutar de la posición de conducción elevada. La combinación de asientos altos, cintura baja y amplia superficie acristalada da como resultado una muy buena visibilidad hacia el exterior.
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Incluso la presencia de una rueda de repuesto "en la parte trasera" y grandes reposacabezas o equipaje apilado en el techo no perjudica la vista hacia atrás, porque el Defender tiene una proyección de imagen innovadora y útil capturada por una cámara trasera de alta definición, montada en En una posición elevada, con solo tocar un botón, el retrovisor interior sin marco deja de ser un retrovisor convencional y asume la función de una pantalla digital. Eso mejora enormemente el campo de visión posterior:
Los pilares traseros y la rueda de repuesto desaparecen del campo de visión, que se ensancha 50º. La cámara de 1,7 megapíxeles proyecta una imagen nítida en condiciones de poca luz y tiene un revestimiento hidrófobo para mantener su rendimiento cuando se conduce sobre suelos mojados y embarrados.
Menos espacio y menos maleta que la 110…
No hay exactamente la sensación de viajar en clase ejecutiva en la segunda fila de asientos. Gracias a los asientos "Easy Entry", el "embarque" es relativamente fácil e incluso un adulto de 1,85 m de altura cabe sin mayores restricciones.
La primera fila ofrece el mismo espacio generoso para la cabeza y los hombros que la versión 110 (así como el asiento central en la versión de seis ocupantes, adecuado para una persona más pequeña o para viajes cortos), pero la segunda fila pierde 4 cm y 7 cm en estas dos medidas, respectivamente. En el suelo de la cabina, y también en el maletero, hay goma para facilitar la limpieza.
Con un volumen de carga de 397 l (ampliable hasta 1563 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos), el maletero es naturalmente más pequeño que el del Defender 110 (que se expande a 231 l en una configuración de siete asientos hasta 916 l con cinco asientos y 2233 l con solo los asientos delanteros en uso), pero es lo suficientemente grande para las compras mensuales.
... pero más agilidad y mejor rendimiento
El Land Rover Defender 90 tiene las mismas vastas ayudas electrónicas para llegar al "infinito y más allá", como el sensor de profundidad que te permite saber si el Defender "tendrá un pie" antes de entrar al agua, incluso si es capaz de atravesarlo. vías fluviales de hasta 900 mm (850 mm con resortes helicoidales en lugar de neumáticos); no tiene sentido mojarse completamente si la profundidad supera este valor.
La compatibilidad del Defender 90 con el hábitat urbano ha evolucionado exponencialmente y aunque ha ampliado sus habilidades para conquistar terrenos inhóspitos, uno de los grandes avances es precisamente encajar mejor en la vida cotidiana cuando no tienes que jugar a Indiana Jones.
Esta variante corta, equipada aquí con el motor de gasolina de 400 CV, se siente igualmente en casa tanto en la carretera como en las carreteras sinuosas, invitándote a disfrutar de una conducción competente y a disfrutar del chasis más dinámico en esta versión de tres puertas, manteniendo al mismo tiempo una importante reserva de confort: la versión X tope de gama utiliza amortiguadores electrónicos y muelles neumáticos. No obstante, a diferencia de los SUV modernos, se percibe claramente una tendencia más evidente de la carrocería a adornar curvas y rotondas (estamos en un 4x4 alto y “cuadrado”, “anticuado”).
Land Rover Defender, Diseño mundial del año 2021.
El menor peso (116 kg menos), la carrocería más corta y la distancia entre ejes más corta (el diámetro de giro se reduce en 1,5 m) también contribuyen a la agilidad general superior en comparación con el 110. En términos de velocidad, se siente listo para desafiar a cualquier GTI compacto (los 550 Nm en el pie derecho de 2000 a 5000 rpm son útiles), como se ve en el sprint de 0-100 km / h en solo 6.0 so con una velocidad máxima de 209 km / h.
La transmisión automática ZF de ocho velocidades hace un buen uso del impulso eléctrico moderado en aceleraciones intermedias, al mismo tiempo que es capaz de responder para proporcionar una conducción (más) deportiva cuando colocamos el selector en la posición S y se agradece su suavidad. en situaciones más delicadas en todo terreno.
El “canto” del motor de seis cilindros se siente como música de fondo en baja frecuencia, sin ser demasiado entrometido en el habitáculo, cuya insonorización no tiene nada que ver con la de su predecesor. Los frenos requieren que el sistema de frenado regenerativo se acostumbre un poco, lo que significa que la parte inicial del golpe del pedal tiene menos intervención de la esperada, pero se entregan más tarde en términos de potencia y resistencia a la fatiga.
En cuanto al consumo, es más razonable tener medias del orden de los 15 l / 100 (por encima de los 12,0 anunciados), incluso sin un gran “desenfreno” al volante.
Especificaciones tecnicas
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | frente longitudinal |
| Arquitectura | 6 cilindros en V |
| Capacidad | 2996 cm3 |
| Distribución | 2 ac.c.c .; 4 válvulas por cilindro (24 válvulas) |
| Alimentación | Lesión Directo, Turbo, Compresor, Intercooler |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Potencia | 400 CV entre 5500-6500 rpm |
| Binario | 550 Nm entre 2000-5000 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | sobre cuatro ruedas |
| Caja de cambios | Automática de ocho velocidades (convertidor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Triángulos dobles independientes superpuestos, neumático; TR: Independiente, multibrazo, neumático |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 11,3 m |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4583 mm (4323 mm sin quinta rueda) x 1996 mm x 1969 mm |
| Longitud entre el eje | 2587 milímetros |
| capacidad de la maleta | 397-1563 l |
| capacidad de almacenamiento | 90 litros |
| Ruedas | 255/60 R20 |
| Peso | 2245 kg (UE) |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 191 km / h; 209 km / h con ruedas de 22 ″ opcionales |
| 0-100 kilómetros por hora | 6,0 s |
| Consumo combinado | 11,3 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 256 g / km |
| Habilidades 4 × 4 | |
| Ataque / Salida / Ángulos ventrales | 30,1º / 37,6º / 24,2º; Máx .: 37,5º / 37,9º / 31º |
| habilidad de vado | 900 mm |
| altura al suelo | 216 mm; Máx .: 291 mm |
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform