La única unidad del Citron C5 X que pasó por Portugal fue uno de los primeros en dejar la línea de producción - es parte del primer lote de unidades de preproducción - y actualmente está realizando una gira en ocho países europeos para un primer contacto.
Todavía no era esta vez que pude conducirlo y comprobar sus cualidades como corredor, como tradicionalmente se espera de un Citroën grande, pero me permitió ver otros aspectos del nuevo tope de gama de la marca francesa.
C5 X, el regreso del gran Citroën
El C5 X marca el regreso de Citroën al segmento D, sucediendo al anterior C5 (que dejó de producirse en 2017) y ... la tradición ya no es lo que solía ser.
El nuevo C5 X deja de lado las características tradicionales de otras berlinas del segmento y también, en parte, de las grandes berlinas con sello Citroën (como el C6, XM o CX).
A pesar de estar inspirado por el atrevido concepto CXperience de 2016, el C5 X sigue su propio camino, mezclando varios géneros en sus formas. Por un lado, sigue siendo una berlina, pero su carrocería hatchback (cinco puertas) con una ventana trasera inclinada la deja a medio camino entre una berlina y una furgoneta, y su mayor altura del suelo es claramente un legado de los exitosos SUV.
Si en las primeras imágenes que vi de la modelo se reveló poco consensuada, en este primer contacto en vivo la opinión no ha cambiado. Las proporciones y los volúmenes siguen siendo distintos y desafiantes, y las soluciones gráficas encontradas para definir su identidad, tanto en la parte delantera como en la trasera, que comenzamos viendo en el C4, también están lejos de llegar a un consenso.
Por otro lado, difícilmente confundirá el camino con ninguno de sus rivales potenciales.
El segmento ha cambiado, el vehículo también tendría que cambiar
Esta clara distinción de los “ingresos” del segmento se justifica por los cambios que ha experimentado el propio segmento en los últimos años.
En 2020, en Europa, los SUV fueron la tipología más vendida en el segmento D, con una participación del 29,3%, por delante de las furgonetas con un 27,5% y las tradicionales berlinas de tres paquetes con un 21,6%. En China, donde se producirá el C5 X, la tendencia es aún más clara: la mitad de las ventas del segmento son SUV, seguido de berlinas, con un 18%, con furgonetas que tienen una expresión marginal (0,1%) - el mercado chino prefiere a las personas formato portador (10%).
El diseño exterior del C5 X se justifica así, como confirma Frédéric Angibaud, diseñador exterior del C5 X: “debe ser una combinación perfecta de versatilidad, seguridad y estética, teniendo en cuenta los aspectos medioambientales y económicos”. El resultado final se convierte así en un cruce entre una berlina, el lado práctico de una furgoneta y el aspecto más deseado de un SUV.
grande por dentro y por fuera
En este primer contacto en vivo también mostró lo grande que es el nuevo C5 X. Basado en la plataforma EMP2, la misma que equipa, por ejemplo, el Peugeot 508, el C5 X mide 4,80 m de largo, 1,865 m de ancho, 1,485 m. de altura y una distancia entre ejes de 2.785 m.
El Citroën C5 X es, por tanto, una de las mayores propuestas del segmento, lo que se refleja en las cuotas internas.
Cuando me senté adentro, tanto delante como detrás, no faltaba espacio. Incluso las personas de más de 1,8 m de altura deben viajar con mucha comodidad en la parte trasera, no solo por el espacio disponible, sino también por los asientos que lo equipan.
La apuesta por el confort será, de hecho, uno de los principales argumentos del C5 X y sus asientos Advanced Comfort, incluso en este breve encuentro estático, fueron uno de los más destacados. Una característica que se debe a las dos capas adicionales de espuma, cada una de 15 mm de altura, que promete convertir las largas distancias en un juego de niños.
Haciendo justicia a las cualidades de carretera del gran Citroën del pasado, está equipado con una suspensión con topes hidráulicos progresivos, y también puede venir con una suspensión de amortiguación variable, Advanced Comfort Active Suspension, que estará disponible en algunas versiones.
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Si bien se trata de una unidad pre-serie, las primeras impresiones del interior son positivas, con un montaje robusto y materiales, en general, agradables al tacto.
El interior también destaca por la presencia de una pantalla táctil de hasta 12 ″ (serie 10 ″) en el medio para infoentretenimiento y con altos niveles de conectividad (Android Auto y Apple CarPlay inalámbrica). Aún existen controles físicos, como el aire acondicionado, que se caracterizan por tener una acción agradable y sólida en su uso.
También destaca por el debut de un HUD (Extended Head Up Display) avanzado, que es capaz de proyectar información a una distancia percibida de 4 m en un área equivalente a una pantalla de 21 ″, así como por el refuerzo de los asistentes de conducción , permitiendo la conducción semiautónoma (nivel 2).
Híbrido, como no podía ser de otra manera
El Citroën C5 X de este primer “encuentro” era una versión superior y estaba equipado con un motor híbrido enchufable, que tendrá mayor protagonismo cuando salga al mercado.
No es una novedad absoluta, ya que este motor lo conocemos de muchos otros modelos Stellantis, o más concretamente, de otros modelos ex-Groupe PSA. Esto combina el motor de combustión PureTech 1.6 de 180 CV con un motor eléctrico de 109 CV, lo que garantiza una potencia combinada máxima de 225 CV. Equipado con una batería de 12,4 kWh, debería garantizar una autonomía eléctrica de más de 50 km.
Es la única propuesta híbrida de la gama, por ahora, pero irá acompañada de otros motores convencionales, pero siempre de gasolina - 1.2 PureTech de 130 CV y 1.6 PureTech de 180 CV -; el C5 X no necesita el motor diesel. Y también la caja manual. Todos los motores están asociados a una transmisión automática de ocho velocidades (EAT8 o ë-EAT8 en el caso de los híbridos enchufables).
Ahora queda esperar un estrecho contacto directo con el nuevo Citroën C5 X, esta vez con posibilidad de conducirlo. Por ahora, no se han anunciado precios para el nuevo tope de gama francés.