En un momento en el que todo lo nuevo tiene un carácter cada vez más efímero, incluso los automóviles se ven obligados a vivir en un esfuerzo constante de actualización , como una forma de mantenerse a flote en un mercado que, no todos los años o meses, sino prácticamente todos los días, da a conocer nuevas versiones, soluciones, tecnologías y equipos.
Este esfuerzo, que va desde los modelos más asequibles hasta propuestas exclusivas, estas últimas, aun así, menos permeables a esta tendencia, no deja fuera ni a los fabricantes más pequeños, como Mazda, que, incluso sin el marco financiero de los gigantes de la industria. , no pueden evitar intentarlo mantenerse al día y bajo las luces del escenario, como una forma de escapar del olvido.
Tiempo de renovación
Presente en uno de los segmentos más competitivos del mercado del automóvil, el de los SUV, el Mazda2 se encuentra entre las propuestas más expuestas a este riesgo, no solo por el tamaño de la marca a la que pertenece, sino también por la enorme competencia a la que se enfrenta. Razón por la cual, después de haber sido dado a conocer en la generación actual a principios de 2015 , ahora recibe una nueva mejora, centrada en el equipamiento.
Llamado Advance, posicionado por encima del intermedio Evolve, pero, en términos de precio, representa poco más que un incremento de alrededor de 400 euros - 19.018 euros, contra 18.618 euros de Evolve.
Así y en un conjunto cuyo las líneas y dimensiones contenidas permanecen sin cambios La novedad es la inclusión, sin costo adicional, de llantas de aleación de 16 ″, faros antiniebla LED, lunas traseras tintadas y antena de “aleta de tiburón”. En el interior de la cabina, que es de fácil acceso, las diferencias radican en el revestimiento de cuero del volante y la perilla de la palanca de cambios manual, y el aire acondicionado automático.
La misma calidad, funcionalidad y espacio
También a favor del pequeño japonés, sigue jugando un cabina funcional y bien insonorizada , muy similar en apariencia a su hermano Mazda3, y con una mejor calidad de construcción que los materiales. Aunque los plásticos duros y poco resistentes son una característica de todo el segmento, este Mazda2.En cuanto a habitabilidad, los aproximadamente 4,06 m de largo y casi 1,7 m de ancho podrían incluso proporcionar más espacio, pero lo cierto es que en los lugares traseros, particularmente para las piernas, esto no abunda . La altura razonable, junto con el banco de asiento plano, dispuesto como anfiteatro, ayudan a relajar el ambiente.
Igualdad de restricciones sobre la capacidad del equipaje, cuyo 280 l garantizan un posicionamiento dentro de lo que es la media del segmento , incluso mejor que con los respaldos de las plazas traseras abatidos, momento en el que la capacidad se eleva hasta los 950 l, una cifra que, aun así, no será precisamente una referencia ...
Priorizar la conducción y, sobre todo, el conductor
Mucho más convincente es la posición de conducción que adoptamos fácilmente como propia, gracias no solo a los amplios ajustes y a la convincente integración en la cabina desde un asiento con un apoyo lateral razonable, sino también al fácil acceso a la mayoría de los controles y funciones. Incluidos los integrados en el Pantalla a color de 7 ”del sistema de infoentretenimiento MZD Connect. Lo cual, desafortunadamente, solo es táctil cuando el automóvil está inmovilizado, tiene el control giratorio, eso es seguro, pero aún no es lo mismo ... y no tiene los cada vez más comunes sistemas de emparejamiento Apple CarPlay y Android Self.
Para alabar, por el contrario, la adición de equipo de apoyo a la conducción que esta versión Advance garantiza, como en el caso de los sensores de humedad, luz y lluvia, sensores de apoyo de estacionamiento trasero y cámara (ambos importantes en un automóvil cuya visibilidad trasera no es mucha ...), control de crucero, limitador de velocidad ajustable y sistema de advertencia de cambio de carril. (LDW) advertencia.
Presente en nuestro coche, pero pagado por separado, el paquete Navi, sinónimo de navegación, con un coste adicional de 400 euros , y la pintura exterior, si es metálica, por 400 euros adicionales.
Mucha agilidad, por poca impetuosidad
Pero si el equipamiento ha evolucionado, los argumentos relacionados con el rendimiento han cambiado poco o nada, con este Mazda 2 Advance Navi confiando única y exclusivamente en el conocido 1.5 SKYACTIV-G, en su versión intermedia de 90 CV - Es cierto que hay dos niveles de potencia más, 75 y 115 CV, disponibles con otros niveles de equipamiento que este Advance.
Conjugado de serie con un gran caja de cambios manual de cinco velocidades , preciso y agradable de operar, este atmosférico cuatro cilindros garantiza un Rendimiento agradable, suave y de bajo sonido, aunque no exactamente emocionante. . Incluso exigiendo una intervención de transmisión más frecuente, a fin de garantizar una recuperación un poco más rápida.
Para confirmar estas impresiones, un capacidad de aceleración de 0 a 100 km / h que Mazda establece en 9,4 s , junto con un velocidad máxima de 184 km / h , esto con consumos de 4,9 l / 100 km y 111 g / km de emisiones de CO2 . Todo esto, valores oficiales, de los cuales sólo los relacionados con el consumo tenemos alguna dificultad en aceptar; incluso porque, en nuestras manos, el los promedios nunca bajaron de 6 ...
Afortunadamente, en equilibrio, la garantía de un Rendimiento ágil, confiable y seguro, incluso más que cómodo , cuando en pisos más degradados. Gracias no solo a un chasis y suspensiones eficientes, sino también a una dirección precisa, un gran complemento para un vehículo utilitario que, por sus dimensiones compactas, inmediatamente te apetece explorar.
Sin embargo, desde el momento en que decidimos poner realmente a prueba el conjunto y las tecnologías de ayuda a la conducción que incluía la versión Advance, son las limitaciones del cuatro cilindros las que rápidamente pasan a primer plano, con el 1.5 l SKYACTIV-G de Aparecen 90 hp a 6000 rpm más adecuado para un ritmo más relajado que para cualquier brillo en la carretera . Sin duda, prefiriendo aparecer más por el look que por los beneficios ...
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