Revelado hace aproximadamente un año, el Mazda MX-30 No solo es el primer modelo eléctrico de la marca Hiroshima, también se asume como la interpretación de la marca japonesa de lo que debería ser un eléctrico.
Acostumbrado a hacer las cosas “a tu manera”, Mazda es una de las pocas marcas que se ha resistido a una cierta estandarización en el mundo del automóvil y el MX-30, como lo demuestra. Partiendo del exterior, como nos dijo Guilherme Costa la primera vez que lo vio en vivo, las proporciones del MX-30 no indican que sea un tranvía.
La culpa"? El capó largo que parece haber sido recortado para albergar un motor de combustión interna, y será así a partir de 2022, cuando ganará un extensor de alcance y en Japón ya hay a la venta un MX-30 solo de gasolina. Más atrás, lo más destacado son las puertas de apertura invertida que no solo mejoran el acceso a los asientos traseros, sino que también hacen que el MX-30 se destaque entre la multitud.
Eléctrico, pero un Mazda primero
Ya sea eléctrico o con motor de combustión, hay algo que caracteriza a los Mazdas modernos: la calidad de sus interiores y la sobriedad de la decoración.
Suscríbete a nuestro boletín
Evidentemente, el Mazda MX-30 no es una excepción y la cabina del modelo japonés es un espacio acogedor donde la calidad del montaje y los materiales (incluido el corcho portugués) están en buena forma.
La calidad es alta a bordo del MX-30.
En cuanto al espacio a bordo, a pesar de que las puertas traseras de apertura inversa ayudan a acceder a los asientos traseros, quienes viajan allí se sienten más como si estuvieran a bordo de un automóvil de tres puertas que en un automóvil de cinco puertas. Aún así, hay espacio más que suficiente para que dos adultos viajen cómodamente.
Es electrico? Casi no parecía
Guilherme ya lo había dicho y después de conducir el MX-30 durante aproximadamente una semana terminé teniendo que estar totalmente de acuerdo con él: si no fuera por la ausencia de ruido, el MX-30 difícilmente se parecía a un auto eléctrico.
Por supuesto, 145 CV y, sobre todo, 271 Nm de par se entregan instantáneamente, sin embargo, la capacidad de respuesta de los controles y la sensación general se acercan más a la de los automóviles con motor de combustión.
Dinámicamente, el MX-30 sigue los familiares pergaminos de otras propuestas de Mazda, con una dirección precisa y directa, una buena capacidad para contener los movimientos de la carrocería y también una buena relación confort / comportamiento.
Cuando salimos del espacio que, según Mazda, es donde más sentido tienen los vehículos eléctricos (la ciudad), el MX-30 no defrauda, mostrando buena estabilidad y sintiéndose siempre más cómodo para afrontar carreteras y autopistas nacionales en la que, por ejemplo, el Honda e más compacto pero también distinguido.
un pequeño (gran) inconveniente
Hasta ahora hemos visto que el enfoque de Mazda para crear un modelo eléctrico ha dado como resultado un producto que se diferencia estéticamente de la competencia y ofrece una experiencia de conducción diferente a la esperada de un modelo 100% eléctrico.
Sin embargo, como dice el refrán, “no hay belleza sin falta” y en el caso del MX-30 esto está directamente influenciado por la visión de Mazda del lugar preferido para usar un automóvil eléctrico.
Como mencioné, Mazda dice que los vehículos eléctricos tienen más sentido en la ciudad y por eso eligió instalar una batería más pequeña para ahorrar costos y el medio ambiente.
Con una capacidad de 35,5 kWh, permite una autonomía combinada anunciada de 200 km (265 km anunciados en ciudades) según el ciclo WLTP. Bueno, como bien sabes, en condiciones reales, estos valores oficiales apenas se alcanzan y durante la prueba rara vez vi al indicador prometer más de 200 km.
¿Es este valor suficiente para el uso previsto por Mazda del MX-30? Por supuesto que sí, y siempre que lo he usado en ciudades he podido comprobar que el sistema de regeneración hace bien su trabajo, incluso permitiéndole “estirar” los kilómetros prometidos y alcanzar los 19 kWh / 100 km anunciados.
El problema es que no siempre caminamos exclusivamente por las ciudades y en estas circunstancias el MX-30 revela las limitaciones de la “visión” de Mazda. En carretera, rara vez consigo consumos por debajo de los 23 kWh / 100 km y cuando tenemos que salir de la red urbana, la ansiedad por la autonomía está presente.
Por supuesto, con el tiempo y acostumbrándonos al MX-30, estamos empezando a ver que podemos ir un poco más lejos después de todo, pero el modelo Mazda puede requerir una planificación de viaje adicional para garantizar que tenga un lugar para cargar el MX-30. Llegando.
Empresas "a la vista"
Como todos los coches eléctricos, el Mazda MX-30 resulta especialmente atractivo para las empresas, con varios incentivos para su compra.
Si las exenciones del impuesto a los vehículos (ISV) y del impuesto a un vehículo único (IUC) son comunes para todos los propietarios de modelos eléctricos, las empresas tienen un poco más que ganar.
Veamos, además de los 2000 euros de incentivo estatal que pueden solicitar las empresas, el Mazda MX-30 está exento de Tributación Autónoma y también ve que el código tributario IRC de la empresa introduce una disposición mayor para la depreciación permitida de los vehículos eléctricos.
¿Es el coche adecuado para mí?
El Mazda MX-30 es una prueba de que no todos tenemos que utilizar las mismas soluciones para resolver el mismo "problema". Diseñado para la ciudad, el MX-30 se siente como “un pez en el agua” allí, pudiendo incluso realizar algunas (pequeñas) visitas a la red suburbana que rodea nuestras ciudades.
Con una calidad envidiable de ensamblaje y materiales y una apariencia que le permite destacar entre la multitud, el Mazda MX-30 es la propuesta ideal para quienes valoran más factores como la imagen y la calidad y pueden renunciar (algo) a la autonomía.
Nota: Las imágenes muestran un Mazda MX-30 First Edition, que ya no se encuentra en el mercado, con el precio y equipamiento publicados en la ficha técnica correspondiente al Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, de idéntica configuración.