Ser socio de Car Of The Year (COTY, para amigos) tiene estas ventajas: meses antes de llegar a nuestro mercado, ya he conducido el nuevo Ford Focus en algunas de las carreteras más exigentes de Europa, las mismas donde probarán muchas marcas. sus modelos futuros. Y Ford debe haber estado allí, porque el nuevo Focus mostró un rendimiento ejemplar.
Por supuesto que estaba el Escort RS Cosworth, pero este no era realmente un Escort, era más una Sierra con cuerpo de Escort. Por eso, el último recuerdo que tengo de conducir el Escort definitivo es el de un 1.3 de gasolina de 1991, que ensayé para el entonces periódico “O volante”. Tenía un volante que no hablaba el mismo idioma que las ruedas delanteras, una suspensión que daba otro significado a la palabra inercia y un motor que padecía una anemia extrema.
Entonces, cuando conduje el primer Focus, New Edge Design estaba lejos de ser lo que más me impresionó: nunca fui un fanático de los triángulos. Lo que realmente me sorprendió, como todos los que lo condujeron, fue la configuración dinámica del automóvil.
El Ford Focus tenía un volante que le daba a las manos toda la información sobre lo que hacían las ruedas delanteras con la carretera. Y una suspensión trasera que supo ser estable y silenciosa, o ágil y divertida, siempre a la altura y cantidad elegida por el conductor. No había nada de eso.
Veinte años después, el Focus llegó a su cuarta generación y tenía la edad suficiente para ser sensato. Pero los hombres de Ford que se ocupan de la dinámica de todos los modelos, no saben hacer las cosas de otra manera, y allí tenían que lanzar un nuevo tratado de comportamiento dinámico, debidamente actualizado a los gustos de 2018.
Galería de imágenes del nuevo Ford Focus. Golpe fuerte:
Ford Focus (versión Titanium).
Para llegar allí, partieron de una nueva plataforma, internamente denominada C2, que cuenta con 53 mm adicionales de distancia entre ejes, y utiliza aceros de alta resistencia, adhesivos estructurales y prensado en caliente para reducir el peso entre 50 y 88 kg, según motorización y aumentar la rigidez torsional en un 20%. Igual o más importante, la rigidez de los puntos de anclaje de la suspensión se ha incrementado en un 50%, lo que permite un mayor rigor en el control de los movimientos de las ruedas.
dos suspensiones
Por supuesto que no todo son rosas. La guerra contra los costos de producción condujo a la aparición de una suspensión trasera de eje de torsión , para los motores más modestos: 1.0 Ecoboost y 1.5 TDCI Ecoblue. Salva la furgoneta, que siempre tiene un trazado independiente, pero en su propia geometría, para no robarle espacio al maletero, que alcanza los 608 l (375 l, en el cinco puertas) y proporciona una plataforma de carga con 1,15 m en largo.ancho.
Galería de imágenes del Ford Focus SW. Golpe fuerte:
Ford Focus SW (versión Vignale).
Para un automóvil que ha hecho gran parte de su fama en la suspensión trasera independiente, esto podría ser un golpe, a pesar de ser una suspensión derivada del Fiesta ST. Por ahora, tengo que esperar para dar esta respuesta. Los tres Focuses que conduje tenían suspensión independiente en las cuatro ruedas, con los cubos de las ruedas delanteras siguiendo un concepto biónico, que les permite ser 1.8 kg más livianos sin perder fuerza. Los detalles técnicos no faltan en el arsenal de ingenieros involucrados en el diseño del nuevo Ford Focus.
Por ejemplo, la resistencia a la rodadura se redujo en un 20% y la resistencia de los frenos en un 66%, debido al uso de zapatas nuevas.
Proporciones "premium"
Desde plataforma, estamos hablando. Por el estilo, no parece haber mucho que decir, ya que el aspecto del “nuevo Focus” es evidente. Pero hay detalles que se vuelven curiosos, cuando son explicados por los estilistas y que todos van en la dirección de lo que ahora se llama proporciones premium.
El capó más horizontal también es más largo, debido a que los pilares delanteros apuntan hacia el centro de las ruedas y menos inclinados, lo que significaba que el tablero era más corto y más bajo, quitando un poco la sensación de conducir un monovolumen, que todos los autos de este tipo ha tenido durante unos diez años.
Los pilares traseros son verticales al centro de las ruedas traseras y la tercera ventana lateral se mueve hacia la puerta, lo que también beneficia la visibilidad para los que están sentados detrás. Todo esto aumentó la longitud en un insignificante 18 mm. Pero con la distancia entre ejes más larga y los asientos delanteros más delgados, algo ganó en espacio para las piernas en la segunda fila.
Interior del nuevo Ford Focus (ST Line).
Mas versiones
Pero el estilo no es único, diferenciándose en acabados, parachoques y ruedas entre las versiones. Trend, Titanium, Vignale, ST-Line y Active . Este último está 30 mm más lejos del suelo, ya que tiene resortes y neumáticos más altos, y defiende la parte crossover de la gama. Curiosamente, será la única versión del nuevo Focus que se comercializará en EE. UU. En Europa, hay Active en cinco puertas y furgoneta. El tres puertas todavía falta en combate, nadie lo recuerda, pero algunos mercados todavía quieren un paquete de tres, que llegará.
En varios mercados europeos, como Alemania y Portugal (teníamos que tener algo en común con los alemanes ...) las furgonetas todavía marcaban el ritmo y por eso Ford decidió dedicar un tiempo a diseñar una carrocería que no fuera solo un Focus con un caja detrás.
La nueva Station Wagon es mucho más esculpida y atractiva que la anterior y también tiene la ventaja de puertas traseras más altas, que facilitan el acceso, en comparación con las más bajas e inclinadas de las cinco puertas.
En el interior, el Focus no tuvo más remedio que mejorar la calidad de los materiales, lo que hizo bien, especialmente en las zonas más altas de la cabina; y optimizar la ergonomía de la consola, con el último monitor táctil, ubicado de manera prominente en el medio del tablero, eliminando la mitad de los botones físicos, dejando solo aquellos que lucen iguales.
Finalmente, al volante
La primera versión que se probó fue la nueva 1.5 Ecoboost de 150 CV , con la nueva transmisión automática y los nuevos amortiguadores regulables, en la versión Vignale. La primera impresión viene del puesto de conducción, bajo, con amplios ajustes del volante y del asiento, con buena visibilidad. La caja de cambios automática tiene un mando giratorio, como el de Jaguar, que gana en estilo lo que pierde en maniobrabilidad, ya que te obliga a mirar constantemente la mano derecha. Esta caja de cambios de ocho velocidades mostró suavidad a ritmos serenos y silenciosos, pero no le gusta correr y no responde fácilmente a las indicaciones de las paletas fijas al volante.
El motor de tres cilindros tiene una respuesta rápida a bajas revoluciones, pero el sonido está mal elaborado. Por el contrario, nunca se nota la desactivación de uno de los cilindros, cuando funciona con poca carga en el acelerador y entre 1500 y 4500 rpm. Los ruidos de rodadura y aerodinámicos también están muy bien tratados. Pero lo que más agrada de esta versión es claramente la amortiguación regulable, que ofrece tres niveles diferentes, accesibles mediante el botón de modos de conducción, que en este caso tiene cinco posiciones: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco + Comfort. En la posición Comfort, la suspensión pasa por bandas sonoras, parches y pequeños agujeros casi sin sentir nada. Por supuesto, se tambalea más, pero simplemente elija el modo Sport y estará nuevamente bajo control.
La siguiente versión en conducir fue la que debería ser la más buscada en Portugal, la furgoneta con motor. 1.5 TDCI Ecoblue 120 CV . El motor no es el más silencioso del segmento y la respuesta por debajo de 2000 rpm no es brillante, pero creo que el problema está más en las relaciones largas de la caja de cambios manual de seis, que se ha mejorado y es aún más suave, rápida y precisa. .
La suspensión normal tiene un excelente compromiso entre comodidad y eficiencia. En general, quien elija esta versión no se sentirá decepcionado. Tanto más cuanto que el espacio interior es muy bueno y el consumo reducido.
Lo mejor queda para el final
ST-Line con motor 1.5 Ecoboost de 182 CV y caja de cambios manual . Esto se debe a que la suspensión de esta versión ahora es diferente a otras, con configuraciones más deportivas y 10 mm más bajas. En carreteras sinuosas y estrechas, fue un verdadero placer conducir esta versión en modo Sport.
El control de masa es excelente en todas las situaciones y, a pesar de ser más firme, sientes que las ruedas siempre están en contacto con el suelo, no saltando. Subiendo el ritmo, el ST-Line muestra el trabajo que se ha realizado en la suspensión trasera. Simplemente apunte la parte delantera hacia la esquina de la esquina y acelere para sentir que la parte trasera gira discretamente, ayudando a la parte delantera a mantenerse en la trayectoria elegida.
Eso sí, han pasado esos veinte años y las libertades que se le dieron a la suspensión trasera del primer Focus ya no son las mismas hoy. Incluso provocado, la parte trasera apenas se desliza. Pero lo cierto es que esto tampoco es necesario para compensar el subviraje, que casi nunca existe. Con un motor que aquí muestra un “canto” encantador y disponibilidad para todos los regímenes, bien aprovechado por la excelente caja de cambios, aquí tenemos un sub-GTI muy apetecible.
En portugal
El nuevo Ford Focus llega a Portugal en octubre, con precios desde 21.820 euros para el Focus 1.0 EcoBoost de 100 CV y 26800 euros para el Focus 1.5 TDCI EcoBlue de 120 CV.
Nivel 2 de conducción autónoma
Por supuesto, el nuevo Focus no podía dejar de sumar puntos en áreas como las ayudas a la conducción y la conectividad. Se encuentra en el nivel 2 de conducción autónoma, con su control de crucero adaptativo con función “stop & go”, centrado de carril, frenado de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas.
Incluso hay una función de evitación automática de obstáculos inesperados. Doce sensores ultrasónicos, una cámara y tres radares hacen esto y más. Finalmente, en términos de conectividad, FordPass Connect le permite mantenerse en contacto con el automóvil a través de una aplicación de teléfono inteligente. Todavía no es "KITT, te necesito ..." pero está cerca.
Conclusiones
Para aquellos a quienes les gusta conducir y ni siquiera tienen que ser rápidos, el Focus continúa brindando una sensación de conducción única. Fácil de conducir, pero involucrando al conductor en el acto de conducir, en lugar de empujarlo, como hacen muchos rivales. Y eso solo puede ser bueno para aquellos a los que les gustan los autos.