La primera edición de Motor internacional del año sucedió en 1999, lo que parece una eternidad. Desde entonces, hemos sido testigos del quizás mayor período de transformación en la industria del automóvil, que también afectó los tipos de motores que usamos para impulsar los automóviles.
Para reflejar este nuevo mundo, donde todavía tenemos autos con motores de combustión interna puros al lado de autos 100% eléctricos, o tener los dos tipos de motores coexistiendo en un mismo auto, los organizadores del International Engine of Year cambiaron. cómo categorizar los distintos motores de concurso.
Esto, sin antes haber cambiado el título del evento en sí a International Engine + Powertrain of the Year, una denominación más larga y compleja, sin duda, pero también más inclusiva.
Entonces, en lugar de agrupar los motores por capacidad, es decir, centímetros cúbicos, algo que tenía perfecto sentido en 1999, a partir de esta edición, los motores, o mejor dicho, las diferentes cadenas cinemáticas, se agrupan por rangos de potencia.
Para entender lo que conlleva esta nueva forma de categorización, podemos remitirnos al ejemplo del turbo tricilíndrico de 1,5 l del Ford Fiesta ST y del BMW i8, que anteriormente se habrían integrado en la misma categoría, a pesar de la disparidad en las cifras. obtenidos - 200 CV contra 374 CV (el componente eléctrico del i8 marca la diferencia) - ahora se dividen en categorías separadas. Así, el i8 formará parte del mismo grupo de motores que, por ejemplo, el 2.5 pentacilíndrico de 400 CV de Audi.
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Las categorías de rango de potencia no son las únicas en la competencia, también hay una para el mejor motor nuevo del año (lanzado en 2018), el mejor tren motriz híbrido, el mejor tren motriz eléctrico y el tren motriz de mejor rendimiento y, por supuesto es, el premio más deseado, el motor internacional del año. Todas las categorias:
- El mejor motor hasta 150 CV
- Mejor motor entre 150 CV y 250 CV
- Mejor motor entre 250 CV y 350 CV
- Mejor motor entre 350 CV y 450 CV
- Mejor motor entre 450 CV y 550 CV
- Mejor motor entre 550 CV y 650 CV
- El mejor motor con más de 650 CV
- grupo de propulsión híbrido
- grupo de accionamiento eléctrico
- Rendimiento de motor
- nuevo motor del año
- Motor internacional del año
Así, sin más dilación los ganadores por categoría.
Hasta 150 CV
Ford 1.0 EcoBoost , tres cilindros en línea, turbo - presente en modelos como el Ford Fiesta o el Ford Focus, es el undécimo título ganado por el pequeño tricilíndrico.BMW 1.5, tres cilindros en línea, turbo (Mini, X2, etc.) y PSA 1.2, tres cilindros en línea, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etc.) completan el podio.
150 CV a 250 CV
Grupo Volkswagen 2.0, cuatro cilindros en línea, turbo -Presente en numerosos modelos, desde el Audi TT, el SEAT León o el Volkswagen Golf GTI, finalmente reclama el título, después de haberlo negado en ediciones anteriores (categorías de capacidad) frente a otras propuestas alemanas.
Cerrando el podio, el BMW 2.0, cuatro cilindros en línea, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) y el Ford 1.5 EcoBoost, tres cilindros en línea, turbo, del Ford Fiesta ST.
250 CV a 350 CV
Porsche 2.5, bóxer de cuatro cilindros, turbo - el boxeador del Porsche 718 Boxster S y 718 Cayman S ganó, aunque por un corto margen.Inmediatamente detrás del bloque Porsche viene el BMW 3.0, seis cilindros en línea, turbo (BMW Serie 1, BMW Z4, etc.) y más atrás nuevamente el 2.0, cuatro cilindros en línea, turbo del Grupo Volkswagen, aquí. en sus más variantes (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).
350 CV a 450 CV
Jaguar, dos motores eléctricos - un debut auspicioso para el sistema de propulsión del Jaguar I-Pace. Al agrupar los trenes motrices por potencia, este tipo de resultados podrían suceder, con el tren motriz eléctrico del I-Pace reemplazando a los otros motores de combustión interna.
Detrás del I-Pace, a solo un punto, está el motor Porsche, bóxer de seis cilindros, turbo, que impulsa al 911. Cerrando el podio, el BMW 3.0, seis cilindros en línea, biturbo, del BMW M3 y M4.
450 CV a 550 CV
Mercedes-AMG 4.0, V8, doble turbo - la “hot V” de AMG que se puede encontrar en coches como el C 63 o el GLC 63, para recibir el debido reconocimiento, pero enfrentando una dura competencia.A poca distancia se encontraba el motor bóxer atmosférico de seis cilindros 4.0 de Porsche que encontramos en el 911 GT3 y el 911 R; y, de nuevo, el BMW 3.0, seis cilindros en línea, biturbo, en sus variantes más potentes que encontramos en los BMW M3 y M4.
550 CV a 650 CV
Ferrari 3.9, V8, doble turbo - aquí en la variante que equipa Portofino y el GTC4 Lusso T, fue una cómoda victoria.
En el podio restante encontramos el Porsche 3.8, seis cilindros boxer, biturbo del 911 Turbo (991) y las variantes más potentes del Mercedes-AMG 4.0, V8, biturbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc. ).
Más de 650 CV
Ferrari 3.9, V8, doble turbo - El bloque Ferrari garantiza otra victoria, aquí en la variante que equipa al 488 GTB y al 488 Pista, con una victoria aún mayor.En segundo lugar otro Ferrari, el 6.5, V12, aspirado naturalmente del 812 Superfast, con el podio a completar, de nuevo por el Porsche 3.8, bóxer de seis cilindros, biturbo, pero ahora por el 911 GT2 RS (991).
grupo de propulsión híbrido
BMW 1.5, tres cilindros en línea, turbo, más motor eléctrico - El propulsor utilizado en el BMW i8 continúa asegurando la preferencia de los jueces después de su actualización en 2018, manteniendo su récord de victorias consecutivas en los últimos años.
Detrás de él estaba el Porsche 4.0, V8, biturbo, más motor eléctrico (Panamera) y el más modesto en números Toyota 1.8, cuatro cilindros en línea, más motor eléctrico (CH-R, Prius).
grupo de accionamiento eléctrico
Jaguar, dos motores eléctricos - Habiendo ganado ya una de las categorías, lo natural para él sería arrebatar el título en el grupo de motores eléctricos del año, a pesar de la corta distancia al segundo lugar.Tesla (Model S, Model 3, etc.) estuvo cerca de ganar esta categoría, con el tren motriz eléctrico de BMW que equipa al i3 para completar el podio.
Rendimiento de motor
Ferrari 3.9, V8, doble turbo - El V8 del 488 sigue impresionando a los jueces tanto ahora como cuando se lanzó hace cuatro años.
Igualmente impresionante, el Ferrari, el 6.5, V12, aspirado naturalmente desde el 812 Superfast arrebata el segundo lugar, con el podio coronado por el Porsche, 4.0, bóxer de seis cilindros, atmosférico, del 911 GT3 y 911 R.
nuevo motor del año
Jaguar, dos motores eléctricos - Tercera victoria este año para el Jaguar I-Pace, un coche… con propulsión eléctrica, que ha ganado numerosos premios.Más lejos, la motorización eléctrica del grupo Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) y en contraste con el dominio eléctrico, el Audi / Lamborghini 4.0, V8, biturbo del Lamborghini Urus.
Motor internacional del año
El título más deseado. Por cuarta vez consecutiva, se otorgó el título de Motor internacional del año a Ferrari 488 GTB 3.9 V8 doble turbo, 488 Track - un récord de todos los tiempos, obteniendo el premio más alto desde que apareció en las elecciones de los jueces. Contando todas las victorias conseguidas en el resto de categorías, desde su lanzamiento, ya son 14 títulos conseguidos.
El subcampeón, y el único que realmente luchó y con la posibilidad de destronar al Ferrari V8, no podría ser más diferente. Al observar a los ganadores en múltiples categorías, surge el tren motriz eléctrico del Jaguar I-Pace que impresionó tanto a los jueces.
Cerrando el podio se encuentra un motor lleno de carácter, también un V8, también un biturbo, pero de origen alemán, el bloque Mercedes-AMG.