Cyan Racing (antes Polestar Racing), la división de carreras del grupo Geely, ha presentado este impresionante Volvo P1800 Cian , un completo ejercicio de repaso sobre el coupé más llamativo de la marca sueca.
¿Por qué el P1800? Bueno, más allá de los vínculos obvios entre Cyan Racing y Volvo, en 2017 ganaron el título mundial en el WTCC con un S60, y en 2019 con Lynk & Co 03, marca del mismo grupo, el Volvo P1800 apareció en 1960, antes. el Porsche 911, Jaguar E-Type y Ferrari 250 GTO. Todos ellos modelos destacables que, de una forma u otra, tuvieron algún tipo de continuación.
Sirvió como lema e inspiración para Christian Dahl, CEO y fundador de Cyan Racing, y su equipo “para crear lo que podría haber sido si nosotros, como equipo de carreras, estuviéramos allí durante los años 60, compitiendo con el P1800, y pudiéramos diseñar una versión de carretera de nuestro coche de competición ”.
Menos de 1000 kg
Bueno ... Los resultados, a primera vista, son fantásticos.
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El Volvo P1800 Cyan comenzó como un P1800 de 1964. Primero lo desmontaron y revisaron toda su estructura. Ha sido rediseñado en puntos clave y reforzado con aceros de alta resistencia y fibra de carbono. Incluso hay una jaula antivuelco de titanio.
Es una de las principales razones de su masa de solo 990 kg ¡Incluso más ligero que el P1800 original con alrededor de 150 kg!
Octano, sin electrones
El cuatro cilindros del P1800 original también quedó atrás. Debajo del capó largo del P1800 Cyan hay otro motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 l, basado en el mismo motor que el Volvo S60 TC1, que ganó el título World Touring.
Es 2020, ¿por qué no es eléctrico?
Christian Dahl, director ejecutivo y fundador de Cyan Racing"Obviamente, podríamos haber fabricado un Volvo P1800 eléctrico con la última tecnología, comodidad y lujo. Pero eso no es lo que queríamos. En medio de este cambio de paradigma, decidimos ralentizar el tiempo y congelar parte de él en nuestra propia cápsula del tiempo". . lo mejor de los años 60 y combinarlos con nuestras capacidades de hoy, manteniendo una experiencia de conducción pura pero refinada ".
El motor de la familia VEA, que debutó en 2011 en la competición C30, se ha ajustado para ofrecer una potencia y un par lineales, más acorde con las características de un motor atmosférico. Los números no son menos “gordos” para esto: 420 CV, 455 Nm de par máximo, y el limitador solo aparece a 7700 rpm.
ABS y ESP? No tiene
El chasis, por supuesto, tiene poco o nada que ver con el elegante coupé original, sobre todo para poder lidiar con eficacia con la expresiva ganancia de potencia. Por ejemplo, el eje trasero rígido del P1800 ha dado paso a una suspensión trasera independiente en el P1800 Cyan, que ahora incorpora un diferencial de deslizamiento limitado.
Por cierto, el P1800 Cyan tiene un esquema de triángulos dobles superpuestos en las cuatro esquinas, compuesto por componentes más ligeros como el aluminio. También es totalmente ajustable, como demuestran los amortiguadores ajustables en dos direcciones.
A pesar de la sofisticación del chasis, no encontramos "ayudas modernas" para la conducción. No tiene control de tracción o estabilidad (ESP), ni siquiera tiene ABS o frenos de refuerzo. Lo que tiene son ruedas y frenos generosos para garantizar una conexión perfecta con la carretera.
Las ruedas forjadas son de 18 ″ de diámetro y las rodean Pirelli P Zero con medidas 235/40 en la parte delantera y 265/35 en la parte trasera. Los discos de freno son de acero y también son de grandes dimensiones: 362 mm x 32 mm con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y 330 mm x 25,4 mm en la parte trasera.
No es "una vez"
A diferencia de muchos diseños similares, el Volvo P1800 Cyan no será un modelo único. Cyan Racing ha anunciado que producirá una pequeña serie del Volvo P1800 Cyan, que es extremadamente limitada; sin embargo, no indicó cuántas unidades serán. con un precio a partir de 500 mil dólares, o poco más de 422.000 euros.
