Por el precio y lo nuevo, nada se acerca a esto. Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-combustible . Desde 13 800 euros (línea Comfort) podemos tener un utilitario que fácilmente juega el papel de un pequeño miembro de la familia y que también puede ser muy económico, porque funciona con GLP - el precio por litro, como escribo estas palabras, es menor de la mitad del precio. de la gasolina 95.
Además, no es mucho más cara que la versión de gasolina. Son solo 250 euros más, una diferencia que se reduce en poco más de 4000 km de uso.
Como concluimos en el duelo Sandero Stepway hace unos meses - Gasolina vs. GLP: no vemos ninguna razón para no optar por las versiones ECO-G de estos modelos de inmediato, excepto por la disponibilidad de estaciones de servicio o, quizás, solo por una cuestión ... de gusto.
Y el Sandero ECO-G bajo prueba, aunque no logra el mismo atractivo que el Sandero Stepway cuasi-crossover, sigue siendo el más vendido y el más buscado de los Sanderos, por otro lado. mano, más asequible. Y el precio sigue siendo uno de los argumentos más utilizados en Dacia.
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Seamos realistas: unos 1700 euros separan estos modelos, con una ventaja para la unidad probada (ambos con el nivel de Confort, el más alto), que equivale a más de… 2000 litros (!) De GLP, que por su tiempo parcial se traduce en prácticamente 25 mil kilómetros, o incluso más, según los recorridos y el “peso del pie”. Merece al menos una mirada más larga ...
¿Más argumentos más allá del precio?
Sin duda. La tercera generación de Dacia Sandero trajo consigo un alto nivel de madurez. Aún se puede considerar de bajo costo, pero está muy bien “armado” para enfrentar al resto de la competencia en el segmento.
No falta espacio a bordo (es el que más espacio ofrece) y la maleta se encuentra entre las más grandes del segmento, y el interior, a pesar de estar "forrado" con materiales duros y poco agradable al tacto, tiene un diseño robusto. montaje que está en línea con muchas de las propuestas del segmento (hay algunas quejas, por ejemplo, en calles paralelas, pero no se diferencia de otras propuestas de la clase).
El ancho algo exagerado de 1,85 m, al nivel de los modelos de dos segmentos anteriores, se refleja positivamente en el espacio interior. Es el que mejor acomoda a 3 personas en el asiento trasero del segmento.
Además, ya viene con una gama muy completa de equipamiento de serie, no olvides que es la versión Comfort, la más equipada. Tenemos desde los obligatorios Apple CarPlay y Android Auto hasta el control de crucero, pasando por faros LED y sensores de luz y lluvia, hasta la presencia de varios asistentes de conducción. Y las pocas opciones que existen no cuestan un brazo y una pierna.
Lo que falta en el interior es, fundamentalmente, los “fuegos artificiales” o “espectáculo de luces” que tienen otras propuestas del segmento. Si el salpicadero Sandero ECO-G tiene siquiera un diseño agradable, la decoración "gris" contribuye a una atmósfera un tanto austera.
En este Confort contamos con unos tapizados de tela más livianos que ayudan a aumentar el agrado, pero también hay algunos toques de color, por ejemplo, el Sandero Stepway tiene en las salidas de ventilación.
El diseño no es desagradable, pero le falta algo de color. Énfasis en la pantalla táctil de 8 "para información y entretenimiento y soporte para teléfonos móviles.
Y al volante. ¿Cómo se comporta?
Es quizás donde más evolucionó la tercera generación de Sandero. Los cimientos son sólidos (se deriva directamente del CMF-B utilizado en el Renault Clio) y, a pesar de que el diseño general del automóvil está orientado a la comodidad, dinámicamente no choca con el resto del segmento.
Ha demostrado ser muy estable en carretera y curvas, aunque poco entretenido, es predecible y eficaz, siempre con un buen control de los movimientos corporales.
La única solución se refiere al peso de los controles, que son bastante ligeros. Puede ser una bendición en la conducción urbana, pero en carretera agradecería que la conducción, por ejemplo, ofreciera más resistencia.
También es a velocidades más altas que vemos dónde se ha ido parte del costo de reducción: insonorización. Desde el ruido aerodinámico (concentrado en la parte delantera), hasta el ruido de rodadura y mecánico (aunque no sea el más desagradable), aquí es donde Sandero se aleja más de sus rivales.
Dicho esto, la comodidad a bordo y el motor voluntarioso hacen del Sandero un estradista muy competente: los viajes largos no son un miedo ...
Ah ... el motor. A pesar de tener sólo 100 CV, el ECO-G es el más potente de los Sanderos a la venta; los otros Sanderos de gasolina “solo” usan el mismo 1.0 TCe, pero solo entregan 90 hp.
El turbo de tres cilindros fue una grata sorpresa, mostrando una gran facilidad en cualquier régimen, incluso cuando decidimos explorar el régimen de potencia máxima (5000 rpm). No vamos a ganar “carreras de semáforos”, pero no falta el vigor para mover con competencia el Sandero.
Por otro lado, demostró tener un apetito adulto. Con GLP, el consumo siempre será superior al de gasolina (10-15%), pero en el caso de este Sandero ECO-G, los más de 9,0 l registrados en muchos contextos de conducción son exagerados e inesperados. Cuando el Sandero Stepway ECO-G (utilizado en el duelo) pasó por Razão Automóvel, por ejemplo, registró fácilmente 1-1,5 litros menos cada 100 km.
El tanque de GLP se encuentra debajo del maletero y tiene una capacidad de 40 l.
Quizás la razón de los números altos es la falta de funcionamiento en la unidad probada: llegó a mis manos con poco más de 200 km en el odómetro. Dada la vivacidad del motor, nadie diría que tenía tan pocos kilómetros, pero se necesitarían más días de pruebas y muchos más kilómetros para despejar dudas sobre este tema en particular y no había oportunidad para eso.
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¿Es el coche adecuado para mí?
Es difícil no recomendar el Dacia Sandero ECO-G a cualquiera que busque un SUV - es, sin duda, el modelo que mejor hace honor a su nombre en su clase - que incluso “se disfraza bien” como un pequeño miembro de la familia.
Puede que no sea capaz de atraer subjetivamente tanto como otros rivales, pero considerando lo que ofrece y el rendimiento demostrado, está objetivamente más cerca de ellos (en muchos sentidos es tan bueno o mejor) que los miles de euros que los separan. te dejo adivinar.
La opción GPL sigue siendo la "elección correcta" en Sandero (siempre que sea posible). No solo garantiza una factura de combustible reducida, sino que incluso obtiene un rendimiento (ligeramente) mejor, gracias a los 10 CV adicionales de potencia, que incluso van bien con sus muy decentes cualidades como corredor.
Actualizado el 19 de agosto a las 20:33 horas: Se corrigió la información relativa a la capacidad de depósito de GLP de 32 la 40 l.