Cuando a mediados de 2016 Peugeot presentó la segunda generación del 3008, la idea era que este fuera un punto de inflexión para la marca francesa. El modelo francés (finalmente) abandonó las formas "a medio camino" entre un SUV y un monovolumen para afirmarse definitivamente en el segmento de mayor crecimiento del mercado.
El aspecto interior también recibió especial atención, pero la noticia fue mucho más allá de una nueva imagen. El paquete tecnológico más completo, del que forma parte el sistema i-Cockpit (estaremos allí mismo), es el resultado del esfuerzo de la marca por lograr un posicionamiento más premium. La gama de motores BlueHDi y PureTech, perfectamente adaptados al mercado europeo, también ayuda a situar al 3008 en la pole position para el liderazgo del segmento.
Los frutos de esta mejora en todos los frentes no tardaron en llegar. En febrero de este año, el Peugeot 3008 fue elegido Coche del Año 2017 en Portugal, y al mes siguiente recibió el premio Coche del Año 2017 en Europa (COTY).
Con un currículum de esta plantilla, tratar de encontrar fallas en el Peugeot 3008 no es tarea fácil. ¿Vamos a eso?
Diseño: una (r) evolución
El Peugeot 3008 marca la diferencia por su diseño, o si Peugeot no fuera una marca francesa. Desde la firma luminosa LED hasta las superficies cromadas, el SUV francés logra un aspecto tan versátil como sofisticado, al tiempo que incorpora todas las características de un SUV tradicional: cintura alta, capó más largo, envolturas de plástico alrededor del vehículo y barras de techo. El resultado es un modelo elegante y robusto, desde todos los ángulos, y sustancialmente diferente de la generación anterior: de su predecesor no queda nada.
Además de ser más atractivo estéticamente, el 3008 también es más grande y más versátil que el modelo al que reemplaza. Los 8 cm adicionales de longitud permiten mejorar la capacidad de la habitación (el espacio para los pasajeros en el asiento trasero es generoso) y ampliar la capacidad del maletero a 520 litros.
En el interior, el volante específico se destaca de inmediato - hablaremos de él ahora ... - y las líneas horizontales que guían el diseño. Los materiales son agradables al tacto y, una vez más, hay mucho espacio de almacenamiento, especialmente en la columna central.
La pantalla táctil de 8 pulgadas, en la parte superior de la consola central y ligeramente orientada hacia el conductor, concentra las funciones habituales de multimedia, conectividad y navegación. Pero la tecnología no se detiene ahí.
escuela francesa
La tecnología es, de hecho, uno de los grandes aspectos destacados del Peugeot 3008. El nuevo SUV estrena la segunda generación del i-Cockpit, un sistema que, similar al Virtual Cockpit de Audi, pero menos evolucionado, transforma el panel de instrumentos en una verdadera computadora de tablero, completamente personalizable. La información que de otro modo sería visible en la pantalla táctil aparece en el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas, de una manera intuitiva y funcional; casi no hay necesidad de apartar la vista de la carretera.
De hecho, una vez que estamos sentados en el asiento del conductor, todo lo relacionado con el Peugeot 3008 nos hace olvidar que estamos al volante de un SUV, incluso el volante que se parece más a algo sacado de un kart, si no fuera por los botones multifunción. Hay quien le gusta y hay quien no - aquí en Razão Automóvel, las opiniones están divididas, con Guilherme Costa (dueño de un Peugeot 208 con esta rueda de juguete) asumiendo la defensa de esta solución con clavos y… ok , solo con clavos.
En realidad, es una solución que se vuelve extraña durante los primeros kilómetros, pero que después no genera confusión. Es una cuestión de costumbre.
Hablando del conjunto de chasis / suspensión, la disposición es correcta. ¿Resumiremos esto en una oración? Es un todoterreno de escuela francesa con algunas influencias germánicas. Las transferencias masivas no son muy pronunciadas y la comodidad está en buena forma. La sensación de la dirección es suficiente para un modelo con estas características y las reacciones del chasis son siempre predecibles.
En esta versión 1.6 BlueHDi de 120 CV, precisamente la versión galardonada con el premio Coche del año 2017, hay poco que destacar sobre el rendimiento del motor. Combinado con una competente transmisión automática EAT6, logra ser lo suficientemente silencioso (para un motor diésel) y lo suficientemente rápido: los 120 CV de potencia son suficientes para mover más de 1315 kg sin mayores dificultades.
En cuanto al consumo, se incluyen las demás propuestas del segmento, logramos algo más de 6 l / 100 sin mucha dificultad.
Como decía al principio, intentar localizar el Peugeot 3008 no es tarea fácil. Para lograr el aspecto más alto y robusto, los diseñadores de Peugeot tuvieron que transigir, y uno de ellos fue la visibilidad trasera. Es una pena ... pero el estilo se paga solo.
Ante cierta competencia directa, también es más caro, pero mirando el volumen de pedidos, hay muchos clientes dispuestos a pagar lo que pide la marca por el Peugeot 3008. Ficha técnica hay un enlace al configurador del modelo (puedes probar para ver cuánto cuesta "el tuyo" 3008).
Resumiendo y barajando…
Al entrar en la nueva generación del 3008, estaríamos lejos de esperar una evolución tan grande en el SUV monovolumen francés. Más que un look radicalmente diferente, Peugeot apostó por la tecnología y la calidad constructiva, y el resultado está a la vista: en el primer semestre de este año, el 3008 ha duplicado las ventas en Europa respecto al mismo periodo del año anterior.