En las últimas dos semanas ya le hemos presentado varias características nuevas en este "nuevo" y admirable mundo de los SUV. Fuimos a Barcelona para descubrir este y este, a Palermo para descubrir este otro, y en Portugal conocimos… Made in Portugal. Ahora, y también en nuestro país, imagínense… ¡otro SUV! Dé la bienvenida a Kia Stonic.
Ya son tantos que para colocarte, los compañeros de segmento del Kia Stonic son el Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland, y el Citroën C3 Aircross. Probablemente me perdí algunos, pero no porque sea menos interesante.
Kia Stonic representa la ambición permanente de la marca de ganar más clientes y ofrecer propuestas cada vez más interesantes. En este caso particular en un segmento que cada vez domina más el mercado. Y si el Kia Stinger (que ya hemos ensayado aquí) es una imagen de marca que demuestra la fuerza y el compromiso de Kia, el Stonic es un producto para vender… mucho. Kia prevé “despachar” 1000 unidades en Portugal durante el primer año de comercialización de este nuevo modelo en el segmento B-SUV, que actualmente es el de mayor crecimiento. Un segmento sin historia ni fidelidad de clientes, donde la elección se hace mayoritariamente en base a la estética, exterior e interior.
Los B-SUV representan actualmente 1,1 millones de ventas anuales de automóviles nuevos en Europa y se prevé que superen los 2 millones anuales para 2020.
Así, el Kia Stonic es un SUV de estilo deportivo, inspirado en el concepto Provo, presentado en 2013 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se destaca por la nueva parrilla 3D "nariz de tigre", tomas de aire en la parte delantera, pilar C en el color de la carrocería, lo que le da un estilo "targa", más evidente en las configuraciones de dos tonos, así como un aspecto musculoso y robusto. mirada y activa y moderna.
El Kia más personalizable de todos los tiempos
Hay nueve colores de carrocería y cinco colores de techo disponibles, lo que permite alrededor de 20 configuraciones de dos tonos diferentes. Los pilares C "estilo Targa" crean una división entre el techo y la carrocería, reforzada por la pintura de dos tonos opcional antes mencionada, inspirada en el concept car Kia "Provo", como se mencionó anteriormente.
También hay cuatro paquetes de color en su interior: gris, bronce, naranja y verde, además del estándar, y la calidad de construcción habitual de los modelos de la marca surcoreana está presente, con soluciones prácticas para el día a día como bolsos, taza y botella. soportes y diversas áreas y compartimentos para objetos, incluidos los portavasos.
Interior espacioso, sencillo e intuitivo
Equipo como de costumbre
En el centro de la consola destaca la pantalla táctil “flotante” de siete pulgadas del sistema HMI, de uso sencillo e intuitivo, es estándar en todas las versiones, pero incluye navegación desde el nivel EX. Todo ello da como resultado una cabina armoniosa y práctica.
También están presentes los numerosos sistemas y equipos de la marca, repartidos en los cuatro niveles de equipamiento.
Los niveles LX y SX solo están disponibles con el bloque de gasolina MPI de 1,25 CV de 84 CV. Estándar (nivel LX) es aire acondicionado, Bluetooth, radio con pantalla táctil de siete pulgadas y control de crucero, mientras que el siguiente agrega llantas de aleación de 15 ”, luces LED de conducción diurna, faros antiniebla y elevalunas eléctricos en la parte trasera. El 1.0 T-GDI, un bloque turbo de gasolina de 120 CV, que luego llegará con un automático, el 7DCT, solo está disponible con los niveles de equipamiento superior, el EX y el TX. El primero ya contiene llantas de aleación de 17 ”, sistema de navegación, cámara y sensores de estacionamiento, volante de cuero y aire acondicionado automático. El TX, la versión más equipada, tiene asientos de tela y cuero, llave inteligente, luces traseras LED y apoyabrazos.
A mediados del próximo año está prevista una versión GT Line, con detalles para darle un aspecto más deportivo.
El sistema multimedia estándar es compatible con Apple CarPlay ™ y Android Auto ™
Motores y dinámica
Además de lo antes mencionado 1.2 MPI con 84 hp sirviendo como un nivel de entrada, con un consumo anunciado de 5,2 l / 100 km y emisiones de 118 g / km de CO2, y el más atractivo 1.0 T-GDI con 120 hp donde se prevé el mayor número de ventas, y que anuncia un consumo medio de 5 l / 100 km y unas emisiones de CO2 de 115 g / km, sólo hay un motor diésel. EL 1.6 CRDi con 110 CV cuenta con un consumo de 4,9 l / 100 km y unas emisiones de CO2 de 109 g / km, y cuenta con todas las versiones de equipamiento, LX, SX, EX y TX. Además, para cualquiera de ellos, está disponible el paquete ADAS, que incluye frenado de emergencia autónomo, sistema de advertencia de cambio de carril, luces de carretera automáticas y sistema de alerta al conductor.
Cuando se trata de conducir y hacerlo más dinámico, Kia Mayor rigidez torsional, suspensión más rígida y dirección asistida reforzada. , para una precisión más correcta y asertiva.
Precios
Con precios de campaña de lanzamiento que incluyen financiación, hasta el 31 de diciembre es posible adquirir Kia Stonic desde 13.400 € para la versión 1.2 LX. La versión previsiblemente más vendida será la que tuvimos la oportunidad de conducir, el 1.0 T-GDI con el nivel de cambio EX, y que tiene un precio de € 16.700 . el diesel oscila entre 19.200 € en el nivel LX y 23.000 € a nivel TX.Gasolina Stonic:
1.2 CVVT ISG LX - 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX - 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX - 17,801 €
1.0 T-GDi ISG TX - 19,001 €
Estonic Diesel:
1.6 CRDi ISG LX - 20.301 €
1.6 CRDi ISG SX - 21.051 €
1.6 CRDi ISG EX - 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX - 24.101 €
Por supuesto, la garantía habitual de la marca de 7 años o 150.000 km se aplica al nuevo crossover.
En la rueda
Nuestra unidad de prueba tenía 5 kms cuando la introducimos (era la versión EX, sin llave inteligente). Tenemos el 1.0 T-GDI. El turbobloque de gasolina de tres cilindros tiene 120 CV en el Stonic, 20 más en comparación con el Kia Rio con el mismo motor. La agradable conducción está garantizada, con un motor que destaca por su elasticidad. La progresión es lineal, es decir, no nos pega a los asientos en la puesta en marcha, pero después nos despide bien. La dinámica es muy refinada. El trabajo realizado a este nivel se nota fácilmente, sin adornar la carrocería y con un comportamiento eficaz y “correcto”. Ágil y ágil, el Kia Stonic ni siquiera recurre con frecuencia a la ayuda de sistemas de control de tracción y estabilidad, no necesita tanta precisión. El motivo se debe a la reacción ordenada del eje delantero a los cambios rápidos de dirección, siempre con una estabilidad de referencia.
El Kia Stonic no es un SUV más del segmento más difícil del mercado. Es el que puede marcar la diferencia, pero no por el precio.