Es mejor más tarde que nunca ... Citroën finalmente llena el vacío más flagrante de su gama con el nuevo C5 Aircross . El SUV mediano llega en un momento en el que el segmento está “a reventar” con numerosas propuestas, por lo que no tendrá una vida fácil.
Sin embargo, las ambiciones son altas por parte de la marca francesa. En Portugal, las expectativas son que el C5 Aircross alcance el Top 3 del segmento, actualmente liderado, con cierta ventaja, por el evidente Nissan Qashqai, perseguido por el “hermano” Peugeot 3008 y por otro francés llamado Renault Kadjar.
A pesar de haber llegado recientemente al Viejo Continente, el nuevo SUV de Citroën se conoce desde hace algún tiempo: se dio a conocer en 2017 y comenzó su carrera en China ...
robusto sin ser agresivo
Se basa en la misma plataforma que el Peugeot 3008, el EMP2, pero difícilmente se confundirán. El Citroën C5 Aircross presenta un estilo único e incluso contracorriente a las tendencias observadas en la industria.
Como puede imaginar, el nuevo C5 Aircross no es el pináculo dinámico del segmento ... y afortunadamente, es un SUV familiar, no una escotilla de tacón alto.
Oponiéndose a la agresividad visual de nuestros días - enormes rejillas y (falsas) entradas y salidas de aire en los extremos del cuerpo, y bordes afilados capaces de cortar un filete - el C5 Aircross sigue la receta inaugurada por el C4 Cactus con formas suaves y transiciones. entre superficies curvas con radios generosos, ópticas delanteras divididas, Airbumps de aspecto protector y carrocería salpicada de elementos coloridos.
Es uno de los pocos ejemplos en la industria que demuestra que es posible tener un vehículo con una apariencia robusta y protectora, como se quiere en un SUV, sin recurrir a la agresividad visual para lograrlo.
Destacarse de la multitud
La llegada tardía al mercado obliga, sin embargo, a venir dotado de nuevos argumentos para destacar o incluso imponerse en un segmento supercompetitivo. Citroën respondió al desafío refiriéndose al C5 Aircross como “el SUV más flexible y cómodo de su segmento”. ¿Estarán?
Los ingredientes definitivamente están ahí. En el lado de la flexibilidad, disponemos de tres asientos traseros individuales, de idénticas dimensiones, y todos ellos deslizantes (por 15 cm), con respaldo reclinable (cinco posiciones) y abatibles. A pesar de la atención prestada a los ocupantes de la segunda fila, algunos de los rivales ofrecen mejores probabilidades, pero por otro lado, El maletero es el mejor del segmento (en el SUV de cinco plazas), con una capacidad que varía entre los 580 ly los 720 l.
Asientos traseros deslizantes con respaldo reclinable
En cuanto a comodidad, la apuesta es igualmente fuerte. Ya hemos comentado aquí la gama de soluciones para lo que Citroën denomina Citroën Advanced Comfort, en las que destacan los asientos y suspensiones Advanced Comfort con topes hidráulicos progresivos, que prometen “un confort a bordo y una calidad de filtrado inigualables”. Solo había una forma de averiguarlo ... conduciendo.
Entonces, ¿es cómodo?
Sin duda, pero lo siento, no es el regreso de las “alfombras voladoras” de antaño. Sin embargo, las primeras impresiones son prometedoras.
Encontramos fácilmente una posición de conducción cómoda y los asientos Advanced Comfort demostraron su valor durante los muchos kilómetros al volante, apoyando eficazmente el cuerpo.
Interior aireado, con amplia superficie acristalada, ayudado, en las unidades ensayadas, por el techo panorámico. Sin embargo, el espacio de altura en la parte posterior se ve perjudicado.
El interior sigue las últimas tendencias de la marca, con un aspecto entre lúdico y tecnológico, con agradables detalles estéticos. A construção revela-se no geral robusta, mas os materiais oscilam bastante na sua agradabilidade visual e tátil — existe um contraste gritante entre o painel interno da porta (duro e pouco agradável ao toque) e o topo do painel de instrumentos (bem mais macio ), por ejemplo.
Frente a nosotros hay un panel de instrumentos 100% digital (12,3 ″), con varias vistas para elegir, apoyado por un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 ″, que podría ser más intuitivo de usar. Debajo hay algunas teclas de método abreviado, pero son de tipo capacitivo; sigo pensando que los botones físicos con "clics y clacks" serían una mejor opción.
El motor cobra vida con solo pulsar un botón y avanzamos los primeros metros. Los controles resultan ser muy livianos, tal vez demasiado livianos, casi como si hubiera una desconexión, y hay una sensación inicial de flotación. A medida que el ritmo se acelera, y unos kilómetros más tarde, la sensación se desvanece y las declaraciones sobre la comodidad del C5 Aircross parecen tener sentido.
En la ruta elegida para la presentación, a veces el camino simplemente "desaparecía". Una prueba real de los topes de suspensión hidráulica del C5 Aircross
Pero la elección del lugar, en Marruecos, en el norte de África, planteó todo tipo de desafíos a la suspensión del C5 Aircross . Un país de contrastes, incluso en las carreteras que tenemos a nuestra disposición, había muy buenas carreteras y otras que difícilmente podrían llamarse carreteras. Gran parte del recorrido nos llevó a las imponentes montañas del Atlas, con caminos estrechos y accidentados, y en ocasiones ni siquiera había asfalto: grava, tierra, piedra, incluso barro formaban parte del menú.
Rápidamente fue posible encontrar los límites de la suspensión. Si las pequeñas irregularidades son efectivamente absorbidas, otras más abruptas, como pequeños cráteres, revelaron una acción repentina de la suspensión, generando impactos, a veces algo más violentos de lo esperado - quizás las ruedas de 18 ″ que equipaban las unidades probadas también podrían ser un factor. a tener en cuenta.
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La configuración más suave del C5 Aircross también da como resultado más movimiento corporal en comparación con otras propuestas más firmes del segmento; nada exagerado ni preocupante, pero siempre perceptible.
Como puede imaginar, el nuevo C5 Aircross no es el pináculo dinámico del segmento ... y afortunadamente, es un SUV familiar, no una escotilla de tacón alto.
No me malinterpretes… En las pocas oportunidades que hubo para subir el ritmo, el C5 Aircross siempre demostró ser seguro y predecible, pero no es un coche que invite a esos ritmos. Relájese un poco y encuentre fácilmente un ritmo ... cómodo, sin ser lento - lleva a cuestionar la presencia del botón Sport ...
Motores disponibles
Para nuestro mercado, era más interesante estar al volante del 1.5 BlueHDI con 131 CV -la marca estima que en Portugal corresponde cerca del 85% de las ventas- y el 1.2 PureTech (gasolina) también con 131 CV. Sin embargo, en esta presentación internacional solo estuvieron disponibles para pruebas el C5 Aircross equipado con el 1.6 PureTech de 181 CV y el 2.0 BlueHDI de 178 CV, ambos equipados con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades, EAT8.
Se pudieron probar ambos motores, y aunque ya permiten ritmos alegres, una vez más el énfasis en la comodidad nos lleva a quedarnos "cómodamente" en regímenes medios, donde se encuentra el par generoso, en lugar de perseguir los regímenes superiores del motor. . Ambos tienen en común el refinamiento acústico -sólo cuando pisamos el pedal del acelerador se hacen oír los motores-, característica que se extiende al resto del C5 Aircross, que nos aísla eficazmente del exterior.
Ahhh… ¿Qué sería de Marruecos sin camellos, o mejor dicho, dromedarios? No fue difícil toparse con los "caballos del desierto", pero es aún más fácil ver burros, que son mucho más numerosos.
Honestamente, no hay mucho que separe los dos motores, a pesar de los diferentes funcionamientos y combustibles. Turbo-lag virtualmente imperceptible, bastante lineal en su respuesta y más amigable para el rango medio.
Críticas solo a la transmisión automática, que no es la más rápida en actuar, a veces incluso se muestra reacia a cambiar de marcha: en el modo manual fue más cooperativo, pero las paletas detrás del volante son realmente muy pequeñas, no invitan a su uso.
Una vez más, relájese, acomódese en los cómodos asientos y viaje a un ritmo moderado, y todo tiene sentido en el C5 Aircross.
En portugal
Está previsto que el Citroën C5 Aircross llegue el próximo mes de enero. Todas las versiones son Clase 1 sin tener que sumarse a Via Verde, hasta que llegue la versión híbrida enchufable, no habrá versiones con tracción total, y la marca ya ha anunciado precios, pero con salvedad.
A pesar de los diferentes tipos de terreno que cruzamos, Grip Control, con Hill Assist Descent, resultó no ser necesario. Algo para probar en condiciones invernales en Portugal. En el arsenal tecnológico, el C5 Aircross puede contar con 20 asistentes de asistencia a la conducción, que incluye Highway Driver Assist, dispositivo de conducción autónoma de nivel 2.
Los precios de la siguiente tabla están de acuerdo con NEDC2, es decir, corresponde al período de transición (hasta fin de año) entre NEDC y WLTP, donde las emisiones oficiales declaradas son una conversión a NEDC de los valores obtenidos. de acuerdo con el protocolo WLTP más exigente.
¿Qué significa esto? Los precios que se presentan ahora tendrán poco valor en 2019, ya que tendrán que ser revisados en enero. Las emisiones oficiales de CO2 ya no se reconvertirán y las únicas que contarán para el cálculo del ISV e IUC serán únicamente las obtenidas en la prueba WLTP, lo que supondrá no solo un aumento de los valores declarados, sino también la diferenciación de estos. Valores según la instalación o no de determinados equipos, como ruedas de mayor tamaño.
Como debes calcular, se espera que las cifras presentadas puedan subir a principios del próximo año.
| MOTORIZACIONES | EN VIVO | SENTIR | BRILLAR |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 € | 29.650 € | 33.050 € |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37.550 € |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31.850 € | 34 350 € | 37.750 € |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 € | 36 200 € | 39 600 € |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 € |
