Después de conocer el McLaren 600LT en la versión cupé, McLaren aplicó la designación Longtail a su versión convertible, dando lugar a la McLaren 600LT Spider . Esta es solo la quinta vez que la marca británica aplica la designación que es sinónimo de modelos más ligeros y exclusivos, con una aerodinámica mejorada y un enfoque aún mayor en la dinámica.
En relación al coupé, el McLaren 600LT Spider ganó solo 50 kg (peso en seco 1297 kg). Este incremento se debió, sobre todo, al mecanismo de abatimiento del techo rígido (dividido en tres partes) que utiliza el modelo, ya que el chasis no necesitaba ningún refuerzo respecto a la versión con techo blando para mantener la rigidez estructural.
En términos mecánicos, el 600LT Spider comparte la mecánica con el coupé. Esto significa que el último Longtail de la marca británica utiliza el motor. V8 biturbo de 3,8 l de la versión con capucha, contando por tanto 600 CV y 620 Nm que se entregan a una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.
Principales cuotas
A pesar del ligero aumento de peso, las prestaciones del McLaren 600LT Spider difieren poco de las de la versión coupé. Así que el último Longtail es capaz de alcanzar de 0 a 100 km / h en solo 2,9 sy alcanza los 200 km / h en 8,4 s (0,2 s más largo que el coupé) alcanzando una velocidad máxima de 324 kilómetros por hora en lugar de los 328 km / h alcanzados por la versión de capota blanda.
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Estéticamente, lo más destacado es el techo retráctil y la sección trasera. El techo consta de tres partes y se puede abrir hasta 40 km / h. En cuanto a la parte trasera del 600LT Spider, destaca el spoiler fijo de fibra de carbono -genera 100 kg de carga aerodinámica a 250 km / h- y el elevado posicionamiento de los escapes.
Con un precio de 201.500 libras esterlinas (unos 229.000 euros) en el Reino Unido y de producción limitada, el 600LT Spider ya está disponible para pedidos. Para aquellos que quieran hacer su modelo aún más exclusivo, hay opciones disponibles como asientos de fibra de carbono de McLaren Senna, inserciones de carbono en el interior e incluso la posibilidad de quitar la radio y los controles del sistema de control de clima para ahorrar peso.