EL Audi e-tron S Sportback (y el e-tron S "normal") no solo es el primer "S" totalmente eléctrico de la marca, sino que, lo que es más interesante, es el primero en venir con más de dos motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el eje trasero (uno por rueda) - incluso anticipó la llegada de Tesla al mercado de tal configuración, con el Model S Plaid.
Ninguno de los tres motores está físicamente conectado entre sí, teniendo cada uno su propia caja de cambios (solo una relación), siendo la comunicación entre los tres únicamente a cargo del software.
Sin embargo, al volante no nos damos cuenta de las “conversaciones” que pueden darse entre los tres: pisamos el acelerador y lo que conseguimos es una respuesta decisiva y lineal, como si de un motor se tratase solo.
Sin embargo, el hecho de que cada una de las ruedas traseras tenga su propio motor abre un mundo de posibilidades dinámicas, lo que permite aprovechar al máximo el potencial de la vectorización del par y lograr un control extremadamente preciso sobre la cantidad de par que alcanza cada rueda, lo que no diferencial puede replicar.
Finalmente, los dos motores traseros dan al Audi e-tron S Sportback un claro protagonismo del eje trasero, que suma más newtons metros y kilovatios que el eje delantero, algo que es inusual en la marca quattro ring, solo que el R8 tiene tanto céntrese en el eje motriz trasero.
el poder no falta
Ter mais um motor que os outros e-tron trouxe também mais potência ao S. No total, são 370 kW (503 cv) e 973 Nm… mas só se estiverem com a transmissão em “S”, e só estão disponíveis… 8s de cada vez. En la posición "D" normal, la potencia disponible desciende a 320 kW (435 CV) y 808 Nm, todavía más alta que la potencia máxima de 300 kW (408 CV) del e-tron 55 quattro.
Con tanta potencia de fuego de electrones, el rendimiento es impresionante, al principio. Los arranques son contundentes, sin rozar lo incómodo como unos tranvías que nos aplastan, sin apelación ni agravio, contra el asiento una y otra vez.
Los creíbles 4.5s oficiales hasta los 100 km / h son aún más sorprendentes, cuando vemos que estamos al volante de prácticamente 2700 kg de SUV - incluso merece escribirse en su totalidad ... prácticamente dos mil setecientos kilos ... es más pesado que, por ejemplo, el aún más grande y reciente Tesla Model X Plaid, el de más de 1000 CV, en más de 200 kg.
Es cierto que la intensidad del acelerador comienza a disminuir cuando la velocidad supera los tres dígitos, pero la respuesta inmediata a la más mínima presión del acelerador siempre está ahí, sin vacilar.
En la rueda
Si el rendimiento superior disponible es una de las atracciones de “S”, mi curiosidad por el e-tron S Sportback fue más sobre la experiencia de conducción. Con el protagonismo otorgado al eje trasero, y al ser una “S”, la expectativa es que encuentre una experiencia de conducción diferente a la del otro e-tron 55, fruto de su configuración mecánica.
Rápidamente me di cuenta de que no, no lo es. En una conducción normal, hay diferencias al volante de la "S" en relación con el e-tron 55, son sutiles - nótese la amortiguación más firme, pero poco más que eso. Solo su capacidad de aceleración superior realmente lo distingue, pero no me malinterpreten, no hay nada de malo en conducir el e-tron, sea cual sea la versión, todo lo contrario.
La dirección es ligera (disimulando bien la sustancial masa en movimiento), pero muy precisa (aunque poco comunicativa), característica presente en los distintos mandos del vehículo.
El refinamiento a bordo es simplemente soberbio y no tengo nada que apuntar a la comodidad, siempre en niveles altos, ya sea en áreas urbanas donde el piso no siempre está en las mejores condiciones, o en la carretera, a altas velocidades de crucero.
Incluso parece mágico cómo los ingenieros de Audi lograron erradicar el ruido aerodinámico y de rodadura (incluso teniendo en cuenta que las ruedas son enormes, con ruedas de 21 ”) y la suspensión neumática (de serie) resuelve eficazmente todas las imperfecciones del asfalto y podemos incluso ajuste la distancia al suelo según sea necesario.
Una percepción general de alta integridad persiste cuando está en movimiento y cuando se combina con una insonorización cuidadosa hacen de este SUV eléctrico un compañero fenomenal para viajes largos, aunque limitado por el alcance, pero estaremos allí ... que es lo que esperamos de cualquier Audi a este nivel.
Buscando la "S"
Pero, lo confieso, esperaba un poco más "picante". Tienes que acelerar el ritmo, mucho, y tomar una cadena de curvas para comprender qué hace que este e-tron S Sportback sea más especial que un e-tron 55 Sportback.
Seleccione el modo dinámico (y "S" en la transmisión), presione el acelerador con firmeza y prepárese para atacar la próxima curva que se acerca vertiginosamente rápido mientras intenta ignorar que son 2.7 t para cambiar de dirección rápidamente ... Pie en el freno (y observe que algunos falta la "mordida" inicial), apunte el frente en la dirección deseada y maravíllese de cómo la "S" cambia de dirección, sin dudarlo.
Se dan cuenta de que la carrocería no está muy adornada y ahora pisan el acelerador ... con convicción ... y luego, sí, los dos motores eléctricos traseros se hacen "sentir", con el eje trasero "empujando" progresivamente al delantero. , eliminando cualquier rastro de subviraje, y si sigues insistiendo en el acelerador, la parte trasera incluso da un "aire de su gracia", una actitud que no estamos acostumbrados a ver en Audi ... incluso en el RS muy rápido.
El caso es que para llegar a este punto, tenemos que movernos muy rápido para "sentir" los efectos de esta configuración de conducción inusual. Disminuyendo un poco el ritmo, pero aún alto, vuelve la eficiencia y neutralidad típicas de la marca. La “S” pierde su factor distintivo y su capacidad de influir en la experiencia de conducción, mostrando todo su potencial únicamente en el modo de “cuchillo a dientes”.
Dicho esto, créanme, el e-tron S Sportback se curva mejor que cualquier SUV tan grande y pesado como este no debería tener derecho a hacerlo, demostrando una agilidad sorprendente.
lleno de apetito
Si se siente impresionado por doblar, es en carreteras abiertas y largas distancias donde los Audis de este nivel tienden a deslumbrar. Es como si hubieran sido diseñados con el único propósito de ir y volver al fin del mundo, preferiblemente a velocidades de crucero muy altas en cualquier autopista.
El Audi e-tron S Sportback no es una excepción, impresiona por su refinamiento e insonorización, como ya he mencionado, y también por su alta estabilidad. Pero en ese ejercicio, los consumos registrados limitan en gran medida este propósito. El e-tron S Sporback tiene un gran apetito.
No es difícil alcanzar un consumo como el que se puede ver en el cuadro de instrumentos.
En la autopista, a la velocidad legal en Portugal, 31 kWh / 100 km era la norma, un valor muy alto; solo puedo imaginar en las autopistas alemanas, su hábitat natural, especialmente en los tramos sin restricciones. Es posible que deba hacer algunos cálculos matemáticos antes de comenzar un viaje con unos cientos de kilómetros.
Siempre podemos optar por los nacionales, a 90 km / h, pero aun así, el ordenador de a bordo siempre registra cerca de 24 kWh / 100 km. Durante mi estadía con él nunca vi menos de 20kWh / 100km.
Con 555 l, el maletero resultó ser bastante grande. Sin embargo, a diferencia del e-tron "normal", la altura útil se reduce debido a la forma de la carrocería.
La batería de 86,5 kWh netos es grande q.s., pero con la facilidad con la que aumentan los consumos, los 368 km de autonomía anunciados parecen algo optimistas y obligarán a cargar con más frecuencia que otros eléctricos equivalentes.
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Como mencioné al comienzo de este texto, el Audi e-tron S Sportback es uno de los modelos más intrigantes que he conducido de la marca ring. Ya sea por su configuración mecánica o por el potencial de su actitud dinámica. Sin embargo, lo que promete sobre el papel no parece tener eco en la realidad.
Si por un lado esperaba encontrar un e-tron con más "actitud" que los demás y una experiencia de conducción distinta, esto solo aparece en una conducción más agresiva y a velocidades muy altas; de lo contrario, poco o nada se diferencia del e-tron 55 quattro.
Por otro lado, a pesar de sus excelentes características de rodadura, su elevado consumo lo limita, ya que no vamos a llegar muy lejos.
El Audi e-tron S Sportback parece estar en una especie de limbo como este, a pesar de todas las excelentes cualidades que nos ofrece. Es difícil recomendarlo sabiendo que hay un e-tron 55 Sportback más capaz.
Aún hay que tener en cuenta el precio, partiendo al norte de los 100.000 euros (11 mil euros más que el e-tron 55 Sportback), pero nuestra unidad, fiel a la tradición "premium", suma más de 20.000 euros en opciones - y aun así detecté lagunas como la ausencia de un control de crucero adaptativo.